動力操控——易于駕駛，EMT變速箱更經(jīng)濟、更便捷

　　我們此次試駕的1.4L車型一臺16氣門的1.4L發(fā)動機，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進氣歧管及PDA可變進氣口技術，技術含量比較與同級別對手相比還是擁有一定優(yōu)勢的。

　　兩廂賽歐精干的車身并沒有給1.4升的發(fā)動機帶來多大的負擔，由于比三廂車型更輕的車身而造成的動力優(yōu)勢也并不明顯。整體感覺發(fā)動機的調教偏向前段扭矩的輸出，EMT變速箱擁有與手動變速箱類似的較大的1、2擋傳動齒比設定，這樣以來更適合低速或走走停停的城市駕駛。整理來說，駕駛兩廂賽歐還是比較輕松的，動力的輸出比較線性，但油門的響應不是特別的積極。

　　兩廂賽歐上的EMT變速箱實際上是通用在瑪涅蒂-馬瑞利公司出品的AMT自動變速器模塊上增加了幾個自己的專利技術。其中一項就是模擬自動變速箱的爬行功能，掛前進檔的時候，只要松開剎車就會緩慢的爬行。這么看實際上EMT就是一種功能升級的AMT變速箱。

　　由于EMT變速箱和手動變速箱齒輪機構相同，不像普通自動變速箱存在比較大的動力損失，所以油耗基本跟手動車型差不多。因為是電腦控制換檔，對于新手或者駕駛不熟練的人來說，使用EMT變速箱比普通手動變速箱更為經(jīng)濟。而且不需要像自動變速箱那樣要更換自動變速箱油。

　　在操作方式上，兩廂賽歐的這臺EMT的變速箱與常見AMT變速箱完全相同，同時還提供了運動模式。由于EMT變速箱采用了與手動變速箱一致傳動結構，只是離合由電腦控制，在實際駕駛過程中，對油門的掌控在很大程度上影響了EMT變速箱的平順性。在使用自動擋的情況下，換擋所帶來的頓挫感還是比較明顯的，想緩解這種頓挫感的方法就是你要極其溫柔的對待油門。而在使用手動模式下，這種頓挫感則相對減弱。

　　在懸掛結構上兩廂賽歐依然保持了三廂版本的風格。作為一款主推家用的經(jīng)濟型小車，賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式�？傮w感覺新賽歐的懸掛設定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會想很多同價位的車型給人特別生硬的感覺。