曾經(jīng)在一個電視節(jié)目里面看到，早在國內(nèi)普羅大眾還不知道GPS是什么東西的時候，日本本土絕大部分車輛就已經(jīng)原配或者加裝了車載導(dǎo)航系統(tǒng)，而且地圖與其他輔助信息的詳細程度堪稱驚人。時至今日，他們的車上都安裝什么東西我就不清楚了，但我知道國內(nèi)的上汽榮威已經(jīng)先行一步，為剛剛推出的榮威350裝上了一套“全時在線”的inkaNet 3G智能網(wǎng)絡(luò)行車系統(tǒng)。

　　1.5L動力恰如其分 4AT變速箱偏向安逸

　　inkaNet系統(tǒng)固然是榮威350身上最大的亮點，但我們還是不能忽略引擎、變速箱這些基本的骨架。這款1.5L VCT發(fā)動機出現(xiàn)在榮威的產(chǎn)品線上實在有點突然了，但實際上其原型來自于英國羅孚的一款發(fā)動機，再經(jīng)過上汽在英國、上海和南京三地的研發(fā)中心全面改進開發(fā)而來。為此上汽還在南京以相當(dāng)高的標(biāo)準(zhǔn)建立了一條全新的發(fā)動機生產(chǎn)線，相信日后會有更多新機型在那里誕生。不過回歸到這款1.5L發(fā)動機，其核心技術(shù)僅有VCT可變氣門正時和Bi-Thermostar獨立雙位分層冷卻系統(tǒng)，在當(dāng)下國內(nèi)眾多的1.5L引擎里面算是不過不失，稍后將推出的1.5T型號無疑有著更大看頭。

　　榮威350的體型搭配1.5L動力本來就是一個用來滿足日�；�本用車的組合，編輯部同事之前通過儀器實測到手動版本的0-100km/h時間為12.75秒，進一步說明了這一點。而今天我們拿到的是自動變速器型號，總體動力表現(xiàn)并未有驚喜，但對于普通市區(qū)用車來說可謂恰如其分。正常油門之下初段響應(yīng)積極，迅猛的加速力度談不上，但起碼不會給人推一下動一下的慵懶感，雖然是第一次接觸但已經(jīng)給駕駛者容易掌握的印象。

　　回過頭看350的動力參數(shù)，最大功率80kW(109匹)，最大扭矩135NM，從數(shù)字上看并不搶眼，但按照官方介紹在2500轉(zhuǎn)至6000轉(zhuǎn)之間都能保持89%（120Nm）以上的扭矩輸出，所以就有了上面不錯的初段表現(xiàn)。不過當(dāng)轉(zhuǎn)到高速路上，一腳油門到底就把4AT變速箱的弱點暴露出來了。

　　車上載有四名成年男士，在60km/h的基礎(chǔ)上加大油門希望馬上提速，變速箱立馬從四檔降到三檔，然后基本不作停留便再次降檔至二檔，轉(zhuǎn)速一下子就從兩千多飆升到六千多轉(zhuǎn)，發(fā)動機突然傳來怒哄的聲響把車上的乘客都嚇一跳。很刺激是吧？但很可惜并未感受到明顯的加速力度，只是從震動和聲響上感覺到引擎在奮力工作。當(dāng)然這不是發(fā)動機的錯，換在其他車上二檔六千多轉(zhuǎn)都是這個樣子，問題在于變速器電腦不應(yīng)該這么輕率地退到二檔。限于350的自動變速器只有四個前進檔，且三檔跟二檔之間的齒比差距較大，這個速度下退到二檔反而過分拉高轉(zhuǎn)速了，錯過了4000轉(zhuǎn)左右的最大扭矩區(qū)間。