這種局面哪怕在中高級車還是經(jīng)濟型車還是SUV里面都是最常見不過的了，三四臺價錢相近配置相似的車型，但又都有著各自獨特的性情。無論是之前的外觀篇還是內(nèi)飾篇都好，其實根本沒有辦法籠統(tǒng)地下一個好壞優(yōu)劣的結(jié)論，就好比撲朔迷離的世界杯小組賽一樣，只能夠根據(jù)不同用家的實際去各取所需。但假如戴上家用轎車的眼鏡去細細觀察三者的行駛表現(xiàn)呢？又會發(fā)現(xiàn)其中的某幾個特質(zhì)是大家都不容錯失的。

　　動力傳動：2.0+CVT組合略為占優(yōu)

　　2.0L跟1.8L都是現(xiàn)時中級轎車的主流排量，在沒有渦輪或者直噴等技術(shù)的干預(yù)下，三臺車之間的動力較量更加顯而易見。日產(chǎn)軒逸使用的依然是代號為MR20DE的直列四缸引擎，這款機型同時應(yīng)用在新天籟、奇駿和逍客上面尚且有著可圈可點的表現(xiàn)，所以跟整備質(zhì)量為1280Kg的軒逸搭配起來自然沒有讓我們失望。在進氣門配備C-VTC連續(xù)可變正時系統(tǒng)之下，能夠?qū)崿F(xiàn)最大功率105KW/5200rpm和最大扭矩189N·m/4400rpm，單從數(shù)字上看是三臺車中的優(yōu)勝者。

　　實話實說2.0L發(fā)動機并不是現(xiàn)時朗逸最為搶眼的動力單元，因為1.4T跟1.6L機型在硬件本體上面就已經(jīng)占有明顯的優(yōu)勢。代號為EA113的2.0L引擎實際上就是桑塔納上面那個經(jīng)典得不能再經(jīng)典的動力核心，每缸2氣門的結(jié)構(gòu)就是其最廣為人知的標簽，其他類似于可變氣門正時的技術(shù)也是一律欠奉。最終交出的動力參數(shù)是最大功率88KW/5000rpm，最大扭矩180N·m/3750rpm。不過兩氣門歸兩氣門，這款引擎的耐用性、可靠性和維修便利性可是聲名在外，在路上隨便找個出租車司機問問就知道。

　　1.8L的卡羅拉是三者中排量最小的，但同時也是唯一在進、排氣門都設(shè)有可變正時的，也就是豐田的看家本領(lǐng)DUAL VVT-i。最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩175N·m/4400rpm，沒有在上面兩款2.0L發(fā)動機身上占到太多便宜，但其實在1.8L領(lǐng)域已經(jīng)屬于第一梯隊。另外值得一提的是其燃油經(jīng)濟性，論壇上不少車主實測得到的油耗表現(xiàn)跟普通1.6L發(fā)動機沒有太大差別，我們在全天接近兩百公里的試駕之中也是深有體驗。