再精壯的發(fā)動機也需要一臺聰敏的變速箱來緊密配合，才能達至整車高效的動力表現(xiàn)。軒逸的CVT變速器是三者乃至整個中級車型里面的亮眼明星，無級變檔的特性讓整個加速過程一氣呵成毫無中斷。由于CVT里面鏈傳動的結(jié)構(gòu)，突如其來洶涌澎湃的提速響應(yīng)并不能在軒逸身上得到，但無級變檔的特性卻可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速更長時間停留在大扭矩區(qū)間，營造出比另外兩臺車更加持續(xù)的加速力度。這種溫馴但不孱弱的輸出特性對于追求安逸舒適的家庭用戶來說就最適合不過了。

　　至于卡羅拉跟朗逸都使用傳統(tǒng)的液力變矩器式自動變速箱，其中朗逸的6檔手自一體變速器得益于先天優(yōu)勢，各個檔位之間的銜接頗為緊密，尤其是1、2、3檔之間的變換，加速頓挫感已經(jīng)被最大程度弱化。不過檔位多了之后花在變檔的時間也相應(yīng)增多，再加上2.0L引擎本來的動力就不算亢奮，所以要是遇到需要急加速的話朗逸會稍稍讓人著急。

　　另一邊廂的卡羅拉在檔位數(shù)量上雖然處于劣勢，但只要親身駕駛之后都會發(fā)現(xiàn)其綜合表現(xiàn)比預(yù)期中理想，顯然變速箱的換擋邏輯作出了對應(yīng)調(diào)整，在四個檔位之內(nèi)盡量猜透駕駛者的心思，很少會出現(xiàn)過早升檔或者過快降擋的現(xiàn)象。當然檔位變換時明顯的中斷感不容忽略，不然的話汽車廠家就不需要研發(fā)檔位更多和無級變檔的變速箱了。另外雖然卡羅拉的擋桿并未設(shè)有+/-檔，但P/R/N/D/3/2/L的檔位分布其實也可以當作是手動+/-檔來使用的了。

　　由于種種原因非常遺憾試駕當天我們未能實測三臺車的加速、剎車數(shù)據(jù)，但一場最大限度公平公證的0-200米直線加速比賽正悄悄展開。三臺車同時不帶轉(zhuǎn)速直接油門到底起步，起步的二十多米內(nèi)三臺車的加速勢頭非常接近，位置也并未拉開，只是看到朗逸大概領(lǐng)先另兩臺車半個車頭的距離。不過之后軒逸的持續(xù)后勁就慢慢展現(xiàn)出來了，超越朗逸并慢慢拉開領(lǐng)先優(yōu)勢，而朗逸跟卡羅拉全程勢均力敵。最終軒逸以超過一整個車位的優(yōu)勢獲勝，卡羅拉第二，朗逸殿后。事實上單憑賽前的試駕體驗，這個結(jié)果已經(jīng)在意料之中，不過通過比賽還是一定程度上量化出三者之間的動力差異，供讀者參考。