新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的為1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的EMT車型。該款1.4升的S-TEC III發(fā)動(dòng)機(jī)采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和PDA可變氣流進(jìn)氣閥門技術(shù)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米。

    與之匹配的是一款由瑪涅蒂-馬瑞利公司生產(chǎn)的EMT5速手自一體變速箱，類似的技術(shù)也曾應(yīng)用于一些跑車和家用小車上，該款變速箱實(shí)際是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)離合器及檔位的自動(dòng)控制。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)EMT的駕駛方式與自動(dòng)檔相類似，而工作原理卻與手動(dòng)擋區(qū)別不大。

    EMT變速器由傳感器、TCU電腦模塊和換擋執(zhí)行器總成三個(gè)主要部件組成。傳感器可以確認(rèn)當(dāng)前的車輛狀態(tài)，而TCU電腦模塊則會(huì)根據(jù)傳輸過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)，分析當(dāng)前工況，并判斷是否換檔/如何換檔。根據(jù)TCU發(fā)出的指令，換擋執(zhí)行器會(huì)進(jìn)行離合器離合、選檔以及換擋的操作。

    這款EMT變速箱還增加了蠕動(dòng)爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會(huì)結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)才能給車輛提供動(dòng)力，因此在倒車和坡起時(shí)多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進(jìn)或倒車擋時(shí)離合器就已經(jīng)處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)了，車輛會(huì)緩慢前進(jìn)或后退，尤其在倒車時(shí)駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，從而獲得比普通AMT變速箱更加輕松的駕駛體驗(yàn)。

    日常駕駛中這套動(dòng)力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較線性，但對(duì)換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過(guò)程中可以感覺(jué)到有明顯的動(dòng)力中斷，這一點(diǎn)在全油門急加速時(shí)表現(xiàn)的尤為明顯。但若選擇比較溫和的駕駛方式，這種感覺(jué)會(huì)有明顯改觀。變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)根據(jù)駕駛員對(duì)油門的控制有所變化，一般情況下會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右時(shí)升檔，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，深踩油門時(shí)換擋的時(shí)機(jī)會(huì)相對(duì)延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應(yīng)也不算積極，在選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，這種狀況也并沒(méi)有多少改觀，總的來(lái)說(shuō)新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應(yīng)激烈的駕駛。

    新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見(jiàn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式，整體調(diào)校的偏向舒適，再過(guò)一些溝溝坎坎的時(shí)候你可以清楚的感覺(jué)到震動(dòng)被過(guò)濾掉了不少，過(guò)彎時(shí)對(duì)車身側(cè)傾的抑制則較為一般。方向盤的指向性良好，回饋力度也恰到好處。新賽歐兩廂在操控上的表現(xiàn)還不錯(cuò)。