下面我們來(lái)看看新賽歐在性能測(cè)試中的表現(xiàn)。在百公里加速測(cè)試中，新賽歐兩廂的表現(xiàn)并沒(méi)有給我們帶來(lái)驚喜，前文中提到在全油門(mén)時(shí)可以明顯感受到車輛換擋的頓挫感，測(cè)試過(guò)程中的兩次換擋確實(shí)損失了不少時(shí)間，最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.7秒，與手擋車型的成績(jī)相比還是要差一些。EMT變速箱的優(yōu)勢(shì)在與它輕松的駕駛感受和不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋速度確實(shí)不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

    測(cè)試中我們還嘗試了手動(dòng)模式，但效果依舊不理想，變速箱保護(hù)會(huì)在4500轉(zhuǎn)左右時(shí)強(qiáng)制升檔，這與自動(dòng)檔S模式下的效果是相同的。

    起步階段的車身姿態(tài)保持良好，沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象出現(xiàn)，變速箱保護(hù)把啟動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，前輪沒(méi)有任何打滑的跡象。

    在剎車測(cè)試中兩廂賽歐的表現(xiàn)中規(guī)中矩，平均43.9米的成績(jī)?cè)谕��?jí)車型中屬于中等水平，剎車的力度保持的還算是比較均勻穩(wěn)定，但橫向的穩(wěn)定性一般，剎車過(guò)程中可以感到車身的左右晃動(dòng)。同時(shí)前懸的壓縮也比較明顯。

    新賽歐兩廂偏重舒適的懸掛調(diào)校使它在繞樁這種比較激烈的駕駛中顯得有些力不從心，車輛的側(cè)傾比較明顯，輪胎的極限來(lái)的也比較早。

    油耗方面的表現(xiàn)對(duì)于這樣一款家用小車來(lái)講尤為重要，我們測(cè)試的路況包括城市擁堵路段和高速，全程開(kāi)空調(diào)，大部分時(shí)間兩人乘坐，經(jīng)過(guò)3天421公里的測(cè)試共耗油29.05升，平均油耗為6.9升/百公里，成績(jī)還是不錯(cuò)的。

    總結(jié)：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，在做工方面也保持了合資品牌一貫的水準(zhǔn)，雖然它在配置方面并沒(méi)有特別突出的亮點(diǎn)，但一切從簡(jiǎn)務(wù)實(shí)的風(fēng)格可能更是一款家用小車該具備的氣質(zhì)，對(duì)于大部分購(gòu)買這一價(jià)位車型的人來(lái)講，他們就是需要這樣一部靈活實(shí)用的代步小車。