前麥弗遜后多連桿的懸架組合看似平常，但倍適登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震彈簧的組合會(huì)不會(huì)讓車(chē)迷們流口水呢？這一整套設(shè)備的表現(xiàn)相當(dāng)?shù)募?xì)膩，路面上再小的變化也會(huì)如實(shí)的反應(yīng)到車(chē)內(nèi)。不喜歡車(chē)的朋友可能不會(huì)喜歡坐著Lancer EVO X車(chē)門(mén)，因?yàn)樗麄儠?huì)覺(jué)得這車(chē)實(shí)在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的轉(zhuǎn)向非常沉，女性駕駛員肯定不會(huì)喜歡這種力度的方向盤(pán)。這樣力道的方向盤(pán)也是一種對(duì)速度對(duì)操控的至高追求。盤(pán)山公路，彎多路窄，駕駛Lancer EVO X可以讓人更放心更大膽更快速的通過(guò)彎道，通過(guò)在彎中身體的反饋，會(huì)感覺(jué)車(chē)輛已經(jīng)基本達(dá)到了極限，但實(shí)際上，甚至輪胎還沒(méi)有出現(xiàn)刺耳的尖叫聲。這一切不能不仰仗與Lancer EVO X優(yōu)異的底盤(pán)調(diào)教和為運(yùn)動(dòng)而存在的指向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)。

    在開(kāi)始測(cè)試之前，我們幾個(gè)測(cè)試編輯一直在猜測(cè)使用了彈射起步模式的Lancer EVO X的加速成績(jī)能耗到什么程度，最終也是一個(gè)無(wú)法停止的爭(zhēng)論的局面。所以，我們迫不及待的把它推上了起跑線。。。

    關(guān)閉ASC電子穩(wěn)定程序，將變速箱工作模式切換到超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，變速箱檔位推到1擋，踩住剎車(chē)全油門(mén)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在5200rpm，說(shuō)明彈射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓緊方向盤(pán)，松開(kāi)剎車(chē)踏板。。。

    Lancer EVO X起步狀態(tài)趕緊利落，輪胎始終牢牢地抓住地面，出現(xiàn)了些許的打滑現(xiàn)象，但這和已經(jīng)沒(méi)前面的媒體摧殘了無(wú)數(shù)次的已經(jīng)沒(méi)有花紋的輪胎有很大關(guān)系。在加速途中變速箱的換擋動(dòng)作非�？�，只是在如此極限的環(huán)境下都沒(méi)有聽(tīng)到換擋時(shí)泄壓閥的聲音，這多少也是感官上的一點(diǎn)小遺憾。最終Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速時(shí)間是5.4秒。