開始試駕時(shí)并不清楚這臺(tái)車的越野極限在哪里，副駕的越野車手不停的說沒有問題。于是調(diào)整四驅(qū)，掛上一檔，沖上角度超過45度的陡坡。這次試駕一共是三臺(tái)越野悍將，獵豹CS6、飛騰時(shí)尚版、飛騰經(jīng)典版。試駕場地越野體驗(yàn)項(xiàng)目不多，難度也不算大，是一個(gè)比較原始的越野場地，但因?yàn)榍耙惶靹倓傁铝擞辏�因此讓試駕體驗(yàn)更有樂趣。路面工況包括泥濘、沙石路面、淺坑以及漫水路面，其中比較有挑戰(zhàn)的是一個(gè)縱深超過三米的彈坑，以及深度一米的漫水路。采用機(jī)械式三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)的CS6，通過性和涉水能力更強(qiáng)。這個(gè)場地對(duì)它來說似乎有些偏容易了。所以我們把更多的考驗(yàn)留給了飛騰車型。

　　飛騰時(shí)尚版看起來外觀比較偏向城市，車身添加了不少時(shí)尚動(dòng)感的設(shè)計(jì)元素，看起來更加秀氣，少了些野性。但其實(shí)不管是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配，還是底盤懸掛系統(tǒng)，時(shí)尚型與經(jīng)典型一樣還是具有相當(dāng)越野性能。盡管沒有使用帕杰羅和CS6車型上用到的超選四驅(qū)，而在變速箱檔桿后面設(shè)置旋鈕，電子控制驅(qū)動(dòng)模式，但這依然是一套典型的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在濕滑的草地、泥濘、涉水、沙石路面行駛時(shí)采用四驅(qū)模式，用分動(dòng)器將四個(gè)車輪硬性連接，這樣在某一車輪發(fā)生打滑時(shí)，其他輪胎可以保持足夠抓地力。

　　在試駕過程中我們更多的使用高速四驅(qū)模式，場地并不算小，更多路面狀況是沙石、泥濘及起伏不平的路面，賽道折返點(diǎn)是一些越野項(xiàng)目包括連續(xù)陡坡、彈坑、漫水路面。

　　在四驅(qū)模式下，坑洼不平的路面并不會(huì)造成威脅，偶爾會(huì)遇到一側(cè)車輪失去附著力，但短暫的一瞬對(duì)于行駛并沒有造成影響。在陡坡項(xiàng)目時(shí)油門不穩(wěn)，或者沖坡失誤，有時(shí)會(huì)發(fā)生車輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)。這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速系統(tǒng)，前后軸之間動(dòng)力分配只能是50:50，前后軸是開放式差速器，沒有配備差速鎖，所以當(dāng)出現(xiàn)輪胎失去附著力時(shí)，車輛自行脫困并不容易。事實(shí)上我們試駕前一天下了小雨，因此場地比較濕滑，因此多次出現(xiàn)輪胎打滑。前軸的軸頭離合器，把前軸與輪轂分開，使前輪可以自由轉(zhuǎn)向，讓前軸、差速齒輪和傳動(dòng)軸在軸箱中保持穩(wěn)定。

　　涉水項(xiàng)目體驗(yàn)更多是對(duì)駕駛員的考驗(yàn)。如果只是路面積水，飛騰可以在不需要減速前提下輕易的通過，但場地里有一個(gè)體驗(yàn)項(xiàng)目是最深處超過一米的水塘，這個(gè)項(xiàng)目是長豐越野車隊(duì)的車手做的演示。水塘最深處已經(jīng)沒過排氣管口，涉水前把分動(dòng)箱切換至低速四驅(qū)，變速箱掛入一檔。涉水過程中速度并不很快，但要保持穩(wěn)定的勻速，不切換檔位，穩(wěn)住油門并盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持稍高轉(zhuǎn)速。

　　底盤稍低，進(jìn)入角和離去角都稍差于CS6，因此飛騰時(shí)尚版的通過性稍受些影響。但較短的軸距又彌補(bǔ)了這一劣勢。較短的懸掛行程、較低的底盤，讓飛騰的公路性能優(yōu)勢更加明顯，使保證越野性能的同時(shí)，日常使用也比較舒服。