以往的越野車型試駕很難想象會(huì)有賽道試駕的環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@本就是一款高重心、自重大的越野車型的短板，即使是注重公路性能的城市SUV，賽道也不是它該去的地方。在越野體驗(yàn)留下良好的印象之后，路虎又把全系車型扔到了賽道上。

　　這條熟悉的賽道有過幾次完美的駕駛體驗(yàn)。對(duì)路虎車型的賽道試駕并沒有太高的期望，結(jié)果也沒有讓人失望。

　　電子干預(yù)控制選擇開啟，車輛在提供不錯(cuò)的駕控感受的同時(shí)，并沒有犧牲舒適性能，坐在車內(nèi)并沒有那種時(shí)刻提心吊膽的感覺。沒有尖利的響胎，風(fēng)噪也沒有明顯的感受，即使在車輛已經(jīng)即將進(jìn)入極限狀態(tài)，車內(nèi)乘客依然可以談笑風(fēng)生。

　　坐姿比較高，進(jìn)入賽道才發(fā)現(xiàn)這點(diǎn)與轎車車型差異非常明顯。較高的重心使得在高速過彎時(shí)側(cè)傾還是比較明顯。而較高的坐姿也使得速度感并不強(qiáng)烈。

　　起步和制動(dòng)體驗(yàn)打破了我們對(duì)于越野車型的認(rèn)識(shí)，路虎全系車型都表現(xiàn)出了非常強(qiáng)的競(jìng)技性能�？梢钥吹狡鸩降乃查g車身保持的并不算太好，前懸拉伸的非常明顯，車頭的抬頭傾向比較嚴(yán)重，但這似乎對(duì)起步加速性能的影響并不大，我們?cè)谠囻{中感覺從初段開始加速就非常有力，一直到最后時(shí)速表破百，始終保持非常線性的加速。

　　剎車感覺也要好于我們對(duì)于其他越野車型的測(cè)試感受，首先剎車踏板的力度非常扎實(shí)，沒有那種前松后緊的力度表現(xiàn)。盡管沒有測(cè)試，但我們感覺路虎全系車型的制動(dòng)距離都表現(xiàn)不俗，測(cè)試成績(jī)應(yīng)該不超過40米，當(dāng)然這有待我們之后測(cè)試時(shí)的考驗(yàn)。