這次長(zhǎng)途跋涉的來(lái)美國(guó)，主要是報(bào)道別克S彎的活動(dòng)，但還有一個(gè)原因吸引我們，就是可以在這體驗(yàn)了一下2011款的北美版新君威。在來(lái)之前，我們也做了功課，美版新君威換裝了2.4升直噴四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，想必在動(dòng)力輸出方面一定會(huì)和我們已經(jīng)比較熟悉的新君威會(huì)有所區(qū)別。

    帶著這樣的疑問(wèn)我們來(lái)到了邦杜蘭特駕駛培訓(xùn)學(xué)校的場(chǎng)地，兩輛新君威停在非常明顯的位置，在這個(gè)滿眼全是美式性能車的駕駛學(xué)校里，新君威還真顯得稍微有點(diǎn)格格不入。在了解了一天的行程安排后，得知體驗(yàn)新君威的機(jī)會(huì)只有在賽道上跑三圈的時(shí)間，那干脆我就廢話少說(shuō)，直接進(jìn)入正題吧。

    既然是在賽道上體驗(yàn)，而且美版也主要是更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以本文我就先從動(dòng)力以及駕駛方面開(kāi)始說(shuō)吧。

    動(dòng)力是美版和國(guó)產(chǎn)版的最大區(qū)別，美版的新君威搭載的是采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)的SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，2.4升的排量，最大扭矩為233牛米/4900rpm，最大功率134千瓦（182馬力）/6700rpm。而現(xiàn)在我們國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的君威裝備的雖然也是2.4升ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大扭矩225牛米/4800rpm，最大功率125千瓦（170馬力）/6400rpm。從數(shù)據(jù)上看，美版車型在動(dòng)力上確實(shí)有了一個(gè)全面的提升。

    我們對(duì)于缸內(nèi)直噴技術(shù)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)不算陌生，大眾已經(jīng)將他們的FSI宣傳的無(wú)孔不入，而且應(yīng)用于國(guó)內(nèi)的多款車型上，奔馳也已經(jīng)開(kāi)始推廣他們的CGI技術(shù)。GM先將SIDI技術(shù)應(yīng)用在更高端一點(diǎn)的凱迪拉克車型上，此次美版的君威車型首先裝上此技術(shù)，希望用在我們國(guó)內(nèi)的車型上的時(shí)間也不會(huì)太長(zhǎng)。缸內(nèi)直噴技術(shù)除了可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出數(shù)值外，還可以在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有一定的幫助�？上н@次的試駕是安排在賽道里，所以日常的駕駛方式在這里基本上不會(huì)出現(xiàn)，所以我們只能來(lái)說(shuō)說(shuō)在激烈駕駛狀態(tài)下新發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

    從起步開(kāi)始，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于較低的狀態(tài)時(shí)，動(dòng)力的輸出比較綿軟模糊，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)值上我們也能看的出這是一款高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。我們只能等著轉(zhuǎn)速慢慢的爬上來(lái)，這個(gè)過(guò)程在賽道里顯得尤為漫長(zhǎng)。但隨著轉(zhuǎn)速提升加速感開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)4000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)變得積極起來(lái)。

    美版新君威配備的是6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合，無(wú)疑這還是那臺(tái)原裝的S6變速箱，在試駕國(guó)內(nèi)2.4車型時(shí)對(duì)這臺(tái)變速箱印象深刻。此次用在美版車型上，換擋有延遲的問(wèn)題還是沒(méi)有得到很好的解決，在賽道上有點(diǎn)讓人著急。手動(dòng)模式雖然比自動(dòng)模式要強(qiáng)一些，但還是不能達(dá)到跑賽道的要求。

    除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，感覺(jué)美版君威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是它的另一個(gè)亮點(diǎn)。在邦杜蘭特起伏且多彎的路面上，君威的轉(zhuǎn)向力度算是比較輕的，但輕并沒(méi)有影響到轉(zhuǎn)向時(shí)對(duì)于指向的控制。比較清晰的回饋力度可以讓駕駛員更加清晰的了解過(guò)彎時(shí)車身的狀態(tài)。略微轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)令駕駛者可以清楚的預(yù)見(jiàn)車輛的極限。

    美版車型在懸掛的調(diào)教比國(guó)內(nèi)車型要更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能，在通過(guò)彎道時(shí)，懸掛對(duì)于車身的側(cè)傾抑制能力明顯強(qiáng)于國(guó)內(nèi)車型。后車輪在彎中的循跡表現(xiàn)出色，在賽道上駕駛即便是為了跟住前面的準(zhǔn)專業(yè)車手，駕駛員也會(huì)覺(jué)得比較得心應(yīng)手。