2010對于中高級車而言是精彩紛呈的一年，各種的豪華、各種的運動、各種的時尚，都能在各大品牌接連上市的新車上面找到。唯獨在經濟型車領域大有斬獲的韓系陣營，似乎在B級車市場一直找不準感覺。轉眼2011已到，對于起亞來說，乃至對于韓系品牌而言，的確太需要一臺真正給力的中高級車型了，而即將上市的K5也就這樣應運而生。

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　　外觀：轎跑造形深得人心

　　換在兩年前，恐怕沒人能準確說出起亞的家族化標識是什么？長期以來，起亞的車型都沒有形成自己固定和具有傳承性的設計語言，甚至同一時代的產品，橫向也很難找到太多共通的元素。這一局面終于在近期得以扭轉，被稱為“歐洲三大汽車設計師”之一的彼得·希瑞爾（Peter Schreyer）強勢加盟之后，起亞的品牌形象得以逐步建立起來，一臺接一臺的新車獲得了越來越多世人的掌聲，當然包括今天的主角：K5。

　　當然，“羅馬不是一天建成的”，所謂的家族風格也是由多個不同部件所組合行程的，而最容易讓人聯想到的家族元素，恐怕非中網（前進氣格柵）莫屬了。曾經擔任奧迪、大眾首席設計師的Peter Schreyer當然深諳此道，所以從福瑞迪到索蘭托到智跑再到今天的全新K5，一個靈感來自于“老虎頭”的不規(guī)則形中網成為了貫穿起亞整條產品線的基因。

　　另一處明顯的起亞家族風體現在頭燈和霧燈的組合。尖銳的頭燈與中網造型相互連貫一體，同時霧燈與保險杠進氣格柵一起跟頭燈造型相呼應，共同組成極具視覺沖擊力的前臉造型，散發(fā)出濃烈的動感時尚氣息。其實類似的設計手法也可見于其他品牌車型上，不過起亞設計團隊強大之處在于，從經濟型車到SUV再到中高級車，都能把這一家族色彩融會貫通，衍生出各具神韻的作品。

　　起亞K5的長寬高尺寸在中高級車型里面處于中上位置，而且得益于厚實的車身造型、高挑的腰線設計，以及類似于轎跑車的掀背車頂，實車會比圖片上更為顯大。值得一提的是K5的軸距達到了2795mm，在運動取向的同級車之中是最大的。

　　225/45R18的輪胎尺寸絕對是同級罕見的，不過45的扁平比，在國內這種道路環(huán)境，日常用起來還是要多加小心。這款OPTIMO K426屬于舒適取向的輪胎，千萬不要期待有很高的抓地力表現，在模擬繞樁中，響胎可是家常便飯。