不知道斯巴魯想沒想到有一天會(huì)退出WRC賽事，因?yàn)檫@個(gè)為拉力賽而設(shè)計(jì)的兩廂STI并沒有派上用場(chǎng)。接下來，全新的十代STI要做的就不再是挑戰(zhàn)勒布的C4賽車了，反而是要去安撫那些培養(yǎng)了九代的翼豹車迷，讓他們接受翼豹首次成為掀背車的現(xiàn)實(shí)。但是，當(dāng)大家逐漸習(xí)慣和接受兩廂版翼豹的時(shí)候，三廂STI卻重新回到大家眼前，我相信，這一定會(huì)讓那些對(duì)三廂版魂?duì)繅?mèng)繞的“守舊派”歡呼雀躍。

(注：文內(nèi)除十代STI三廂版為原廠車外，其余車型均經(jīng)過了不同程度的改裝。)

WRC造就了翼豹STI  第十代車型迎來了新的轉(zhuǎn)變

　　由于WRC賽事對(duì)于車輛研發(fā)的促進(jìn)作用，翼豹STI從1994年至今已經(jīng)歷了十代演變，正如它的死敵EVO一樣，兩者在水火不容的對(duì)決下齊頭并進(jìn)。但作為翼豹車系的精神領(lǐng)袖，STI并沒有如EVO一樣在外形上積極創(chuàng)新，可以說，STI的前六代車型在外形上都沒有太大的突破，但也因此，“555”涂裝的拉力賽車成為了永恒的經(jīng)典，如今這些車型在市面上已經(jīng)難覓蹤影了，而我們找到的一臺(tái)六代STI車況也已經(jīng)很糟糕了。

　　誕生8年之后，最令人印象深刻的翼豹從第七代開始，它不僅是翼豹迎來的一次巨大變革，也正是從這一代開始，它通過各種渠道走近中國(guó)車迷，讓更多的人可以親手觸摸到這款性能機(jī)器。至今，這代車型在國(guó)內(nèi)的保有量依然很高，也是個(gè)人認(rèn)為外形最為迷人的一代翼豹。

　　當(dāng)然，令國(guó)內(nèi)用戶最熟悉的毫無疑問是第八代翼豹了，正是從這一代起，大家把斯巴魯捧上了神壇，而此時(shí)八代EVO在國(guó)內(nèi)的推廣力度還不夠大，翼豹成了高性能街車的不二之選，也從這時(shí)起培養(yǎng)了眾多忠實(shí)用戶。對(duì)于八代，雖然路上跑的大多是WRX，但大部分都進(jìn)行了重度改裝，在汽車工業(yè)剛剛起步的中國(guó)，正是翼豹的出現(xiàn)讓很多人對(duì)駕駛有了新的認(rèn)識(shí)。第九代翼豹同樣延續(xù)了上一代的“社會(huì)風(fēng)氣”，但是，這款采用了全新的家族特征和2.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的九代，對(duì)于大家來說，卻已經(jīng)缺乏新意了。

　　我們知道，斯巴魯每三代車型可以歸為一個(gè)世代。因此，當(dāng)翼豹發(fā)展到了第十代，又迎來了一次大的變革。由于翼豹率先推出的是2.0R款，因此對(duì)于高度忠誠(chéng)的車迷來說，這樣的外形是根本無法接受的，大家甚至無法把它和性能聯(lián)系起來，從前的霸道似已蕩然無存。不過，STI款推出后卻并沒有讓人失望，加寬車體以及全新的車身套件令其恢復(fù)了野性。尤其當(dāng)Ken Block駕駛STI完成了驚世駭俗的漂移表演時(shí)，他和翼豹一起名震九州。即便從市場(chǎng)角度看，這一代STI的銷量也相當(dāng)不錯(cuò)。