加速測試：

　　GX460加速表現(xiàn)在我們預料之中，7.83秒的加速時間對于2噸多的車來說還是相當不錯的。加速過程中，最大加速G值能達到0.6g，中后段會有一定減弱，維持在0.4g。由于較軟的懸架和較長的行程，起步時，抬頭現(xiàn)象明顯，帶有輕微的打滑，但不夸張。能出這樣的成績對于6AT變速器表現(xiàn)很是功不可沒的，換擋很平順銜接很穩(wěn)，沒有明顯的頓挫感。

制動測試：

　　GX的剎車得意于它的大四活塞的卡鉗和265的寬胎。100km/h-0的剎車距離為41.5米，對于這樣一個“大塊頭”來說著實不易。不過情況跟加速一樣，由于較軟的懸架和較長的懸架行程，使得點頭現(xiàn)象很明顯。

噪音測試：

　　雷克薩斯GX的噪音控制也相當優(yōu)異，它秉承了雷克薩斯豪華舒適的傳統(tǒng)，并不像傳統(tǒng)SUV那么不拘小節(jié)，盡管V8發(fā)動機“動靜”不小，但噪音卻可以被很好地隔絕在外面，怠速和行駛中車內(nèi)都相當安靜，幾乎快能媲美豪華轎車的隔音水平了。怠速時只有41分貝，60公里/小時時為52分貝，90公里/小時55分貝。120公里/小時63分貝。

　　總結(jié)：盡管GX460和普拉多有著諸多相似之處，但就像每一個放棄豐田而購買雷克薩斯的人一樣，他們深知這些付出都意味著更多的回報。對于追求細膩的人，GX460以雷克薩斯式的特性詮釋了一種舒適的越野體驗。而即便你只愿意呆在城里，它全方位的配置和舒適性同樣也會令那些轎車車主羨慕不已。