測(cè)試——剎車出色　繞樁充滿樂(lè)趣

　　290匹馬力的途銳有著近2.2噸的自重，要擺脫這龐大的自重完成百公里的測(cè)試，全油門起步階段的途銳的車身姿態(tài)著實(shí)有些夸張，即使我們將車身降到最低、懸掛調(diào)到最硬，途銳依然是“昂首挺胸”的完成了百公里的起步。8速的Tiptronic變速箱有著更密的齒比，即使在百公里測(cè)試這種全油門狀態(tài)下，變速箱的也沒(méi)有跟我們帶來(lái)多少的頓挫感，整體的表現(xiàn)十分的順暢，最終途銳用時(shí)7.48秒完成了百公里加速。

　　在我們之前測(cè)試的SUV車型中，剎車成績(jī)普遍維持在41-43米上下，而剎車成績(jī)能進(jìn)入40米的車型更是鳳毛麟角。當(dāng)測(cè)試儀器上顯示新途銳的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.26米的時(shí)候，我們著實(shí)為這樣的大塊頭能擁有如此的成績(jī)吃驚了一番。

　　途銳剎車踏板的給人的感覺(jué)很緊湊，在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中車身的姿態(tài)也沒(méi)有預(yù)想中的夸張，Brembo代工的剎車卡鉗提供了堅(jiān)實(shí)的制動(dòng)力，在多次測(cè)試中整體的成績(jī)也十分的穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象。

　　也許你會(huì)覺(jué)得我們拿這樣一部牛高馬大的SUV進(jìn)行繞樁測(cè)試顯得有些多余，但如果我告訴你兩噸多的新途銳繞起樁來(lái)竟然比高爾夫6還要過(guò)癮，那你一定會(huì)以為我連初中物理都沒(méi)學(xué)好，但事實(shí)上當(dāng)幾位同事陸陸續(xù)續(xù)從駕駛座下來(lái)之后，無(wú)不被新途銳敏捷的身手所折服。當(dāng)然，這是把空氣懸掛降到最低，并把減震特性調(diào)校為SPORT模式的狀態(tài)之下，那些在繞樁項(xiàng)目里面常見(jiàn)于SUV車型的“疑難雜癥”，什么重心高啊、側(cè)傾大啊、反應(yīng)慢啊等等，似乎都一下子統(tǒng)統(tǒng)根治。

　　方向盤手感一如既往的輕便，轉(zhuǎn)向比例似乎并未像其他大型SUV那樣刻意增大，再加上直接 快速得堪比GTI的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，請(qǐng)不要責(zé)怪我三番四次地撞到樁桶，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有預(yù)期如此靈敏的回饋，卻出自如此龐大的體型。當(dāng)然前后雙叉臂懸掛也是功不可沒(méi)，尤其對(duì)于新途銳這種牛高馬大的SUV，如果橫向力度處理不好的話就會(huì)帶來(lái)那種背著書包跑步的累贅感。但新途銳穩(wěn)健的馬步給予我們充足信心，要擔(dān)心的就只有不知不覺(jué)間車速已經(jīng)比想象中要快。

　　而假如偏要把空氣懸掛升到最高，是的，就是那個(gè)輪拱足以豎著塞進(jìn)一個(gè)礦泉水瓶的高度， 好吧，如此懸掛行程足夠讓新途銳化身氣墊船了，后果不言而喻，唯一慶幸的是前后 255/60 R17輪胎緊緊守住最后一道防線，想要新途銳出軌的話還是沒(méi)那么容易的。

　　結(jié)語(yǔ)：全新的途銳不但在外型上改變了前作低調(diào)沉穩(wěn)的態(tài)勢(shì)，整體感覺(jué)變得更加年輕，更加動(dòng)感，在配置上也有所提升，首次運(yùn)用在大眾車系上的3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與8速手自一體變速箱的動(dòng)力組合也在性能和舒適性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。雖然在四驅(qū)系統(tǒng)的配備上汽油版本車型相對(duì)老款車型有所刪減，但這也使新途銳有了更適合城市路面行駛的特性，畢竟原來(lái)那套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)不是每位車主都能物盡其用的。