賽道測試：彎道極限很高 小型賽道優(yōu)勢明顯

　　強調(diào)操控感受的MINI COOPER CABRIO擁有同級車中非同一般的駕駛特性，那種典型的卡丁車駕駛快感讓跑賽道成為一種真正的樂趣。

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場地：北京銳思樂駕賽車場

天氣：小雨

賽道條件：濕滑，部分路段有積水

　　此次的試駕賽道我們選擇了位于懷柔區(qū)的北京銳思樂駕賽車場，由于此場地最初是為卡丁車而設計，所以總長度僅為1.3公里，最長直道為270米。別看賽道不長，但是全場的彎道多達14個，賽道最寬處18米，最窄處10米，非常適合尺寸小巧的車型在上面顯露鋒芒。

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　　MINI敞篷車的前橋麥弗遜式減震支柱確保了一貫優(yōu)異的車輪定位。后橋的多連桿式懸架是借助BMW集團全部的經(jīng)驗積累開發(fā)而成的，通過精細的運動學設計，可以始終保證與路面的最優(yōu)接觸，同時，鋁制縱臂的使用還有助于最大限度地減少重量。這使得MINI敞篷車在彎中的車身姿態(tài)保持非常好，駕駛起來最大的感觸就是平衡，沒有其他前驅(qū)車型明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　雖然排量只有1.6升，但擁有120馬力的MINI敞篷車在小型賽道中的優(yōu)勢也很明顯。六速變速器在直線加速中換擋很快，多少彌補了動力上的不足，直到末端剎車入彎，減速很快且車身動態(tài)非常好，沒有出現(xiàn)同級別車中比較嚴重的“點頭”現(xiàn)象。防側(cè)傾桿將車身搖擺減小到一個很低的水平，也為汽車的靈活性做出了貢獻。

　　一圈下來明顯感覺到車輛在入彎前剎車踩得過早，距離MINI的極限還很遠，于是在后面的測試中將剎車點不斷的推遲，讓MINI可以以更快的速度入彎，感覺以較快的速度入彎時，MINI表現(xiàn)的很中性，既不推頭也不甩尾，整體調(diào)教的非常好。敞著蓬在賽道開車也算是非常有樂趣的了，駕駛MINI在賽道中可以感覺到車輛給你那種純粹卡丁車的感受，不能說她的賽道表現(xiàn)有多好只能說看你要的是什么了!

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噪音測試：噪音不算低 但并非受“軟頂”影響

　　在噪音測試環(huán)節(jié)，我們認為“軟頂”會是噪音的主要來源。但事實上排氣管的聲音更大，這也是MINI的一貫風格了，我想對于MINI來說沒有人會排斥排氣管的聲音，況且這個聲音還非常的動聽。風噪當然也不小，但其噪音測試結(jié)果竟然和奧迪A1相差無幾，其原因也許是MINI沒有高頻的噪音，所以數(shù)值會比較低。但其實坐在車內(nèi)的“動靜”要比A1大很多。