公路駕駛：整體表現(xiàn)接近于轎車 操控性與舒適性非常均衡

　　ZDX的駕駛性能是我們關(guān)注的重點，一方面想知道定義的“全地形轎跑車”是否貼切，另一方面也是想看看它能否擁有挑戰(zhàn)X6的實力。

　　從動力系統(tǒng)來看，ZDX完全延續(xù)了MDX的那套動力系統(tǒng)，3.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱。這臺發(fā)動機(jī)最大功率：227kW/6300rpm;最大扭矩：370Nm/4500rpm，和MDX的數(shù)值完全一樣。從車重來看，ZDX比MDX輕了將近100公斤，動力系統(tǒng)或許會更好一些。如果從性能來說，ZDX的這套動力總成是非常不錯的，只是相對來說比較單一，沒有更多的排量提供選擇。

　　ZDX的駕駛風(fēng)格完全沒有日系車的感覺，不管是轉(zhuǎn)向的力度與精度，還是踏板的腳感，以及底盤的信息反饋，都是完全的歐系風(fēng)格。盡管誕生于北美，但是駕駛時那種柔韌的風(fēng)格非常歐化。

　　ZDX的這套動力系統(tǒng)非常均衡，3.7L發(fā)動機(jī)駕馭2噸的車身沒有任何的遲鈍與托拉。動力輸出非常線性，并且動力的跟進(jìn)也非常積極。其實就使用而言，這套動力系統(tǒng)完全可以應(yīng)付使用了。

　　ZDX的整體特性可以用“均衡”來評價，它不像寶馬或者英菲尼迪那樣激進(jìn)和暴躁，不會挑逗你始終以亢奮的狀態(tài)去駕駛。相比來說，ZDX更安逸一些，轉(zhuǎn)向與懸掛表現(xiàn)的像牛奶一樣柔順和舒適。當(dāng)然也不像奔馳、奧迪那樣在你需要激情的時候反應(yīng)遲鈍。ZDX為自己找到了一個非常好的契合點，這就讓人對它的駕駛特性愛不釋手。不管市區(qū)堵車還是高速奔跑，或者山路推進(jìn)，ZDX都會滿足你的要求，但又不會讓你躁動不安或者氣急敗壞。

　　或許這就是ZDX所謂的“轎跑”特性，因為在它身上找不到任何駕駛SUV的痕跡，而且你往往會忽視較高的離地間隙，像轎車一樣地去駕駛。這一點和X6的追求是一致的，公路表現(xiàn)都可圈可點，但不同的是，ZDX和X6會帶給駕駛者完全不同的情感體驗。

簡單越野體驗：通過性沒有問題 非鋪裝路面的舒適性足夠

　　既然ZDX并沒有宣傳自己的越野性能，所以我們并不打算對它的越野極限進(jìn)行測試了。但作為一款“全地形轎跑車”，非鋪裝路面的行駛表現(xiàn)還是要體驗一下的。

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ZDX配備的SH-AWD是一套更偏重于操控性的四驅(qū)系統(tǒng)：

　　SH-AWD相比其它豪華品牌的全時四驅(qū)系統(tǒng)，其最大的技術(shù)優(yōu)勢在于實現(xiàn)了汽車左右兩側(cè)的動力可變分配。SH-AWD通過電子扭矩分配技術(shù)，除了實現(xiàn)前后輪驅(qū)動力自由分配外，更實現(xiàn)了后輪左右兩輪間的獨立驅(qū)動力分配。左右驅(qū)動力可以從100:0至0:100五級控制，一旦遇到轉(zhuǎn)彎等情況，更多的驅(qū)動力將被分配給后部外側(cè)車輪，加大后部外車輪蹬踏路面的力量，這可以大幅度提高車輛在彎道中的穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操作的精確度。

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　　從非鋪裝路面的駕駛感受來看，ZDX的懸掛系統(tǒng)相當(dāng)扎實，基本上和MDX不相上下。懸掛的柔韌性再次得到驗證，完全感覺不到顛簸和松散，即便在沙地上，四驅(qū)系統(tǒng)也能保證較高的車速行駛。舒適、可靠的特性非常適合日常郊游使用。

　　對于一些難度較大的路況，ZDX還是有些吃力的。盡管接近角19.8°、離去角23.2°已經(jīng)不錯，但若在沙地行駛，輪胎的抓地力會嚴(yán)重不足，所以還是不要嘗試難度大的越野項目。