渦輪增壓發(fā)動機漸成主流動力

　　RCZ搭載1.6升燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機，這具由Peugeot與BMW共同開發(fā)的動力系統(tǒng)，對于國人來說并不陌生，因為其不僅廣泛運用于國內(nèi)的Mini，在3008車系也可見到這副發(fā)動機的身影，但因應品牌及車型的不同，而提供了多種不同動力型式的輸出設定。

　　以RCZ為例，這副發(fā)動機是采用具備雙渦流渦輪及缸內(nèi)直噴的1.6升渦輪增壓發(fā)動機，并具有燃油直噴和可變氣門升程及氣門正時系統(tǒng)，在6000轉時其最大功率可達115千瓦，相當于156匹馬力。在1400轉便可以輸出240牛.米的最大扭力，屬于一款低轉速發(fā)動機，官方給出的綜合油耗為6.9升/100公里左右。與之相匹配的是一具六速手自排變速箱，具備普通、運動及手動換檔三種模式供駕駛者選擇。

　　采用前麥弗遜、后扭力梁設計的RCZ，看上去這套懸掛系統(tǒng)比較普通，但是實際效果卻非常不錯。

　　這套發(fā)動機在國外可分為高功率和低功率版本，高功率版本其最大馬力輸出可達到200匹，兩款車型的動力系統(tǒng)不僅在于CPU設定的差異性，高功率車型的發(fā)動機更具備了Bi-VVT進排氣可變正時及VVL氣門升程可變科技，性能無疑更為強悍。但進入國內(nèi)的低功率車型，雖然沒有很強的爆發(fā)力，但是搭載僅1297公斤的車身還是很輕易把車輛時速提升至100km/h。

　　RCZ由于車身較小，緊湊的車身決定了RCZ的尾部循跡性相當不錯，即使刻意以較快的速度進彎再轉動方向盤，后輪就是能夠亦步亦趨的跟隨車輛動態(tài)穩(wěn)穩(wěn)的跟進，沒有不足或是過度的扭動情況，加上RCZ方向盤的精準指向，讓這款車擁有極佳的操控性。

　　短彈簧能有效的控制側傾，但另外一個弊端就是把更多的震動傳遞到避震器上，所以其舒適性就要考研避震器的功力，當然RCZ作為運動小車其設定無疑更偏向于運動，但是在避震器出色的作用下，能夠緩沖掉短彈簧所遺留下來的碎振，令RCZ在擁有出色的操控前提下也不至于完全犧牲掉它的舒適性。