加速測試

    全油門起步時，君威GS約有2秒的時間加速度達到0.5G，加速力度十分迅猛。由于選擇了運動模式，懸掛更加硬朗，有效地抑制抬頭現(xiàn)象，減少動力損失。經(jīng)儀器測試，君威GS百公里加速時間為7.50秒，比官方數(shù)據(jù)稍微慢了0.2秒。由于試駕車輛輪胎存在一定程度的磨損，對加速測試結(jié)果有一定影響。

    制動測試

    從上圖的曲線不難看出，君威GS頭段剎車一直保持 -1G左右的加速度，后段甚至接近 -1.2G，最終百公里制動成績?yōu)?9.64米。雖然40米以內(nèi)已經(jīng)算是個不錯的成績，但如果輪胎磨損沒那么厲害的話成績可以更好。

    繞樁測試

    運動模式下懸掛支撐更加有力，但畢竟君威GS車身自重達到1.6噸，在激烈駕駛的情況下，傾側(cè)在所難免。幸好懸掛的韌性很足，車身回位迅速，傾側(cè)沒對下一次的動作造成太大的影響。同時245的寬胎也發(fā)揮了很大的作用。

    總結(jié)：如果只在原版君威2.0T旗艦運動版的基礎(chǔ)上增加FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，或者只更換運動型大包圍，兩者只能選其一，那樣的君威GS會是怎樣的呢？或許價格會低一些，但絕對沒現(xiàn)在來得有意思。穿著運動服，拿著球拍的，才是真正的運動員。先不論極限性能有多高，光看外表君威GS就已經(jīng)比同級的運動型轎車強多了，氣場明擺在這，幾乎是純爺們專用車型。另外FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)雖然并不是科技含量非常高的一項配置，但在君威GS上卻是起到了立竿見影的效果，讓本來底子就不錯的君威更上一層路，更富駕駛樂趣。還有壓力沒解決？Let's go!

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