行駛特性對(duì)比及數(shù)據(jù)測(cè)試:逸致車(chē)如其名 途安一點(diǎn)也不安

　　不賣(mài)關(guān)子，途安和逸致的駕駛感對(duì)比幾乎相當(dāng)于把速騰和卡羅拉懸掛調(diào)軟一些之后的駕駛感對(duì)比。二者依舊強(qiáng)烈的體現(xiàn)出日系車(chē)和德系車(chē)的不同理念。

　　這款180G型號(hào)的逸致搭載了1.8升2ZR-FE直四自然進(jìn)氣引擎，這臺(tái)引擎也是國(guó)產(chǎn)卡羅拉所使用的機(jī)型，配備了雙VVT-i氣門(mén)調(diào)節(jié)技術(shù)，成熟穩(wěn)定，夠用皮實(shí)！

　　與之匹配的是來(lái)自日本豐田原裝的CVT無(wú)級(jí)變速器，這具CVT自帶模擬7速的功能，同時(shí)還加入了Sport運(yùn)動(dòng)模式。

　　2011款的途安戲劇性的全部采用1.4TSI引擎，這是大眾引以為豪的一款引擎，大家已經(jīng)很熟悉了，筆者也就不多再?gòu)U口舌介紹。

　　7速DSG雙離合永遠(yuǎn)伴隨在1.4TSI引擎左右，鋁合金的材質(zhì)打造檔頭，質(zhì)感比逸致的給力，要是采用逸致那樣的吧臺(tái)式底座就更給力了！

　　逸致和途安的前懸都采用了麥弗遜獨(dú)立懸掛

　　后懸的設(shè)計(jì)立刻拉開(kāi)檔次，途安的多連桿獨(dú)立懸架完勝逸致扭力梁半獨(dú)立式后懸。駕控方面，途安顯得更得人心。

　　從懸掛的設(shè)定來(lái)看，逸致的亮點(diǎn)在于偏向舒適化。駕駛途安時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然下盤(pán)一直緊扣地面，但在濾震的方面的表現(xiàn)逸致做的更為出色。毫無(wú)疑問(wèn)，途安的力道更猛，下盤(pán)更穩(wěn)，樂(lè)趣更佳，可你別忘了，它始終是一臺(tái)家用MPV，試問(wèn)誰(shuí)會(huì)買(mǎi)一臺(tái)途安跟別人飆車(chē)呢？

　　大眾現(xiàn)在的渦輪增壓引擎的確很欺負(fù)人，1750rpm的發(fā)力起點(diǎn)基本可以秒殺一切2.0NA引擎，讓人爽透的是，途安這臺(tái)DSG雙離合表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼，換擋速遞彈指間完成，頗有玉石底下抽紙的爽快感！

　　CVT的傳動(dòng)直接性固然無(wú)法和DSG相比，但逸致的駕控體現(xiàn)的也是一類(lèi)人的態(tài)度。不慌不慢的起步，不慌不慢的加速，完全一副運(yùn)籌帷幄，盡在掌握中的態(tài)勢(shì)。在車(chē)速已經(jīng)起來(lái)的情況下，CVT的傳動(dòng)效率也隨之升高，逸致這款1.8L引擎的發(fā)力也完全可以滿(mǎn)足日常代步所需。相比途安的1.4TSI，逸致這款引擎讓人印象極深的還有它的靜音性能，在怠速狀態(tài)下，毫不夸張的說(shuō)，逸致基本上屬于一臺(tái)電動(dòng)車(chē)。超靜音、超穩(wěn)定、超耐用也一直是豐田民用引擎的強(qiáng)大亮點(diǎn)！

　　通俗點(diǎn)說(shuō)，這兩部MPV都很舒服，但是逸致的調(diào)校更軟。很多朋友可能要說(shuō)了，喜歡操控的肯定選途安，這話(huà)也確實(shí)在理，但問(wèn)題是買(mǎi)車(chē)的人都是奔著操控去的么？MPV的主導(dǎo)方向依然是大空間、實(shí)用靈活的設(shè)計(jì)以及乘坐舒適性，因此從這個(gè)意義上說(shuō)，逸致也是一臺(tái)徹徹底底的好車(chē)。

　　大眾集團(tuán)并沒(méi)有刻意把途安造成現(xiàn)在這樣，一切都是順其自然的舉動(dòng)，在日耳曼人的腦子里，也許MPV就應(yīng)該這樣。同樣，對(duì)于日本人而言，逸致這樣的風(fēng)格才是他們想要的MPV。從外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、空間布局、動(dòng)力總成、底盤(pán)懸掛設(shè)定，所有這一切，逸致和途安都體現(xiàn)了日系車(chē)和德系車(chē)的典型風(fēng)格，對(duì)于筆者而言，這真的不是孰好孰壞可以加以評(píng)定的，這是兩種不同的風(fēng)格而已。