駕控：典型舒適平穩(wěn)的商務(wù)格調(diào)

　　先別急著點火啟動引擎，我們向來非常重視駕駛席的人機工程學(xué)設(shè)定，注意，說的不是置物空間那些人性化設(shè)計，而是方向盤、踏板、擋桿和座椅等等相互之間的人機工程學(xué)配合。簡單來說就是這些跟駕駛相關(guān)的“輸入裝置”用起來順不順手、駕駛者能否快速調(diào)整到舒服的坐姿等等。有著深厚歷史積累的大品牌當(dāng)然不需要為此擔(dān)憂，但對于快速成長中的自主廠商卻是一個重要考核。

　　比亞迪G6在這一方面的表現(xiàn)沒有讓我們失望，方向盤角度、變速箱擋桿位置、油門剎車離合踏板等等相互之間的空間位置配合得當(dāng)，基本上無論你之前習(xí)慣于日系車型或者是德系車型的駕駛氛圍，在G6的駕駛席上面都不需要再花時間去重新適應(yīng)。不過遺憾的是，就算把電動座椅調(diào)到最低，駕駛席的坐姿依然偏高，頭部空間算不上充裕，身高180cm以上的用戶就要親身去4S店體驗一下了。

　　G6車廂內(nèi)的新車氣味頗為刺鼻，但正式走起來之后，6前速手動變速箱的擋桿卻讓我們頓生好感。無論行程還是各個擋位的接入感都相當(dāng)不俗，完全脫離自主品牌手動擋車型常見的生疏粗糙。今天試駕的編輯有福特嘉年華車主、長豐獵豹車主和本田飛度車主，大家都一致認(rèn)為G6的換擋手感與離合踏板調(diào)教已經(jīng)跟絕大部分日系車型無異。至于那個專為省油而設(shè)的第六擋，由于時間關(guān)系，非常遺憾未能驗證G6的油耗表現(xiàn)。

　　雖然擁有一副標(biāo)準(zhǔn)B級車的身型，自重也達(dá)到不小的1440Kg，但載有兩個發(fā)福男子加一個缺鈣青年的比亞迪G6卻顯現(xiàn)出非常從容的駕馭感。這臺號稱自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓引擎的確不賴，在各種常見路況下都能交出滿意的答卷，低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出的特性跟市面上主流的渦輪增壓車型基本一致。

　　動力表現(xiàn)相當(dāng)不錯，但寬大的車身以及舒適柔軟的底盤會馬上讓你的心跳平靜下來。從比亞迪G6目標(biāo)客戶群的角度出發(fā)，如此安穩(wěn)舒適的駕馭感是恰如其分的，而且參考它的售價，我們都挺驚訝于G6在顛簸路況下車身所呈現(xiàn)出的良好整體感，這必然跟那前雙叉臂后五連桿獨立懸掛密不可分。

　　在繞樁環(huán)節(jié)上，G6的車身側(cè)傾正如預(yù)期中那么厲害，動態(tài)改變的速度也正如想象中油膩膩的。但起碼方向盤手感足夠充實、車身足夠安穩(wěn)、輪胎足夠咬地，這些基本點比亞迪G6是交足功課的。誰還會對一臺只賣10萬塊錢但配置卻多得天花亂墜的標(biāo)準(zhǔn)B級車要求更多呢？

 比亞迪G6繞樁視頻