測(cè)試：1.5T低速扭矩可圈可點(diǎn)

　　上文也提及過(guò)，比亞迪G6搭載的1.5T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有時(shí)下最流行的渦輪特性：低轉(zhuǎn)速高扭矩+寬廣動(dòng)力平臺(tái)。在1750-3500rpm區(qū)間內(nèi)都能夠輸出240Nm的最大功率，稍稍高于高爾夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。這當(dāng)然不完全是一個(gè)數(shù)字游戲，更何況各自的車重和定位本來(lái)就不一樣?；蛘甙褑?wèn)題再簡(jiǎn)化一下吧，1.5T版本的G6在動(dòng)力上并不遜色于其他2.4L排量的合資中高級(jí)車。

　　我們通過(guò)儀器實(shí)測(cè)到1.5T手動(dòng)擋比亞迪G6的0-100km/h加速時(shí)間為10.29秒，參考最終得出的加速曲線，如果找來(lái)技術(shù)更佳的專業(yè)車手的話，開(kāi)進(jìn)10秒內(nèi)可謂輕而易舉。

　　制動(dòng)方面，G6的制動(dòng)踏板力度略嫌生硬了，初次接觸會(huì)給人不夠線性的印象，不過(guò)花個(gè)十幾分鐘就會(huì)適應(yīng)的了。205/60 R16的輪胎尺寸也只能算是合理，稱不上特別厚道。最終實(shí)測(cè)到100km/h-0制動(dòng)距離為42.84米，屬于不過(guò)不失的水準(zhǔn)。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　雖然只是半天短暫的試駕，但除了工藝精度仍然有待提升這一硬傷之外，一行四五位編輯似乎都找不到比亞迪G6其他明顯的短板。而且我聽(tīng)到更多是接連不斷的驚訝聲：嘩！6安全氣囊??！座椅8向電動(dòng)調(diào)節(jié)啊！座椅加熱啊！雙區(qū)空調(diào)啊！導(dǎo)航啊！自動(dòng)防眩目后視鏡啊！感應(yīng)鑰匙啊......然后就是：?jiǎn)眩?dòng)力很不錯(cuò)耶！擋桿手感很好哦......在一臺(tái)10萬(wàn)元上下的B級(jí)車身上能夠擁有以上種種，假如再告訴你它用料厚道工藝精良的話，那就真是天上掉下來(lái)的餡餅了，估計(jì)其他洋品牌也可以收拾包袱回老家了。所以這幾乎是不可能發(fā)生的事情，在聽(tīng)到售價(jià)的那一刻基本上大家已經(jīng)對(duì)那些固有的硬傷和那些瘋狂的配置有了心理準(zhǔn)備，但反倒是G6的性能表現(xiàn)與駕控質(zhì)感給了我們不小的驚喜。接下來(lái)唯一的懸念就是眾多新技術(shù)應(yīng)用的可靠性到底有多高。

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