公路駕駛：柔軟的懸掛在市區(qū)駕駛比較吃力 但高速穩(wěn)定性值得肯定

　　陸風(fēng)X8搭載這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為4G63S4M，最大功率98kW/5500rpm，最大扭矩175Nm/2500-3500，雖然數(shù)據(jù)比2.4L車(chē)型低了不少，但峰值扭矩來(lái)得更早，在日常低速駕駛時(shí)會(huì)更有幫助，高轉(zhuǎn)速并不是強(qiáng)項(xiàng)。配備的仍然是5速手動(dòng)變速箱，目前X8還沒(méi)有推出自動(dòng)擋車(chē)型。

　　X8的擋把比較松散，在怠速時(shí)會(huì)亂顫，看起來(lái)非?；６@樣的現(xiàn)象在行駛中同樣存在，尤其是高速行駛，讓人感覺(jué)擋把隨時(shí)會(huì)從變速箱里自己蹦出來(lái)。X8采用五速手動(dòng)變速器，換擋行程比較長(zhǎng)，因此換擋時(shí)的動(dòng)作幅度比較大。變速箱擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，但需要用些力氣，尤其在冷車(chē)狀態(tài)下，擋位不是很好推入。

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)盡管在峰值扭矩也沒(méi)有太多讓人興奮的加速感受，但由于峰值扭矩來(lái)得很早，所以日常駕駛感覺(jué)不到吃力，低轉(zhuǎn)速下行駛比較輕松。深踩油門(mén)急加速時(shí)，踏板的后半程會(huì)感覺(jué)很重也很澀，需要大力踩下去才行，但腳掌很難持久地保持大油門(mén)的加速狀態(tài)。當(dāng)然，高轉(zhuǎn)速也不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，這樣的駕駛方式基本應(yīng)用不到。

　　X8的轉(zhuǎn)向助力調(diào)校得偏輕，即使是較高速度行駛時(shí)同樣感覺(jué)方向盤(pán)稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。而高速行駛時(shí)，方向盤(pán)虛量較大，路感并不是特別清晰，這在越野場(chǎng)地是非常好的特點(diǎn)。但是到了城市駕駛或者高速并線(xiàn)時(shí)，它給人感覺(jué)就很難掌控了。

　　我們?cè)谠囻{時(shí)發(fā)現(xiàn)X8的高速操控比較沉穩(wěn)，即使是高速變線(xiàn)這樣自毀形象的動(dòng)作也可以比較漂亮的完成，當(dāng)然前提是你能控制好它的方向盤(pán)。坐在后座時(shí)可以感覺(jué)到后排座椅幾乎沒(méi)有側(cè)向支撐，山路彎道時(shí)側(cè)傾比較明顯，尾部的晃動(dòng)讓人身體晃動(dòng)也非常明顯。

　　高速行駛的制動(dòng)讓人比較有信心。首先剎車(chē)踏板的力度調(diào)整得很比較到位，踏板行程比較短，輕帶剎車(chē)時(shí)就感覺(jué)到及時(shí)反應(yīng)，繼續(xù)深踩制動(dòng)踏板可以感覺(jué)到制動(dòng)力度比較均勻，踏板給腳的反饋力度不會(huì)太輕，而需要緊急制動(dòng)時(shí)深踩踏板可以感覺(jué)到車(chē)身稍有前傾，制動(dòng)力度比較大。但是由于避震行程太長(zhǎng)，而且也非常軟，所以在剎車(chē)時(shí)的前傾過(guò)大，尤其在市區(qū)走走停停的路況中，這樣頻繁的“點(diǎn)頭”會(huì)讓人有些暈眩，所以對(duì)剎車(chē)的控制需要非常溫柔。