加速方式需謹(jǐn)慎 制動效果非常出色

　　如果采取全油門方式的話，1M強(qiáng)大的動力輸出非常容易在起步時讓車輛過度的打滑，更別說是在后輪胎抓地力降低的情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只在2000轉(zhuǎn)時便可明顯地感覺到后輪的空轉(zhuǎn)而導(dǎo)致的尾部躁動，所以要采用全油門的方式去測試，1M只會打滑著滑出起點，這樣勢必會浪費掉很多的時間。

　　所以測試1M要以一種相對輕柔、謹(jǐn)慎的方式，先把離合器抬到半聯(lián)動狀態(tài)，不要急于深給油門，要以一種循序漸進(jìn)的方式去踩油門，待速度逐漸提升后而加重踩油門的力度再到全油門，這樣才可以保證后輪有充足的抓地力而不使車尾出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。1擋轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)時，車速已經(jīng)接近60km/h，如果你手夠快，緊致的檔位會讓你在0.3秒內(nèi)換到2擋，對于一部手動擋車型來說這樣的換擋速度已經(jīng)非?？炝?。接下來全踩油門，車尾同樣會出現(xiàn)輕微的左右擺動，在你略微修正方向的同時，1M已經(jīng)達(dá)到了100km/h，全程只消耗了5.52秒。

　　制動測試時，我完全相信1M可以用很短的距離就可以把車剎住，寶馬車的制動效果一向都是出色的，更何況1M還配備了前245mm后265mm的寬胎，以及前360mm后350mm的鉆孔式剎車盤。剎車整個過程中,1M始終都提供著頑強(qiáng)有力的制動力道，并且堅韌的避震很好得支撐住了車頭的下墜和上翹的車尾，最終1M的百公里制動距離僅為38.52米。

　　前面我已經(jīng)提到，1M后輪胎的胎面幾乎磨平，所以在性能測試的時候，沒有紋路的胎面會令后輪胎喪失掉原本非常不錯的抓地力，這樣一來，1M的成績肯定會大大折扣，其實它的數(shù)據(jù)可以更好。往常我們都會從10次的測試成績中取最好的一個，但這次為了車輛的安全起見，我們只對1M做了三組測試，即便是這樣，在三組測試后后輪胎已經(jīng)被磨得可以看見胎布(看著真心疼)。

　　由于我們在性能測試中包含有噪音測試這一環(huán)節(jié)，要不然我覺得測試1M的噪音真是沒有必要。理由有兩點：第一：買它的人絕對不會在意它的靜音效果；第二：如果靜音效果很出色，我想很多人就會認(rèn)為這是它的一大不足了。沒錯，1M的噪音表現(xiàn)確實不怎樣，無論是什么時候都可以聽見發(fā)動機(jī)的低吼以及尾排中傳出的沉悶的聲浪，并且隨著車速的上升聲音還會變大，但這種聲音非常勾人，會讓你聽上癮的。怠速時，1M的噪音為49.4分貝，60km/h時噪音為64.3分貝，120km/h時噪音為71分貝。

　　想必對于這么一款名副其實的小鋼炮車型，性能已經(jīng)成為了它標(biāo)榜成功與否的標(biāo)志，油耗的多與少似乎已經(jīng)顯得不再那么重要了。但我要說的是，1M在油耗方面確實也有著不俗的表現(xiàn)，特別是采用高擋低轉(zhuǎn)的省油方式駕駛，在6檔下，1M的節(jié)油表現(xiàn)令人驚喜，只是這種駕駛方式我知道沒有多少人會用在1M身上。經(jīng)過實測后，1M的百公里耗油為13.8L。

　　總結(jié)：通過三天的緊密接觸，1M讓我是越來越喜愛，不只是我，只要是駕駛過1M的人都會喜歡上這種澎湃的感覺，只是它在國內(nèi)限量200臺的數(shù)量讓很多還來不及掏錢包的人與其擦肩而過。1系M確實是寶馬旗下最具有駕控樂趣的車型，不過駕駛它你一定要有過人的自信和膽量，要不然你只會嘗到1M的皮毛功夫，只有嘗到了它從難以駕馭到玩弄于鼓掌之中這一過程之后，你才會領(lǐng)悟到它存在的真正意義，它就是一臺頑抗且狂躁的玩物。