動(dòng)力操控：高速時(shí)變速箱平順性加強(qiáng)

　　奔馳C260在動(dòng)力上沿用了老款的那臺(tái)1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150kW/5500rpm，在2000-4300rpm的寬泛轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，都可輸出最大扭矩310Nm。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)不輸市面上常見(jiàn)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而即使不看數(shù)據(jù)，在駕駛時(shí)也很難相信動(dòng)力發(fā)自一款1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與那臺(tái)高輸出增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7速手自一體變速箱是此次改款升級(jí)的重點(diǎn)，它替換了老款的5速手自一體變速箱。使換擋的平順性、檔位間的動(dòng)力銜接、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面的表現(xiàn)均有了不同程度的提高。

　　C260的7速手自一體變速箱七個(gè)檔位的齒比比較細(xì)密，除了前兩檔齒比較大利于起步和帶起轉(zhuǎn)速以外，自第三擋開(kāi)始的銜接就逐漸緊密，特別是第五到第七擋的落差比極小，在高速時(shí)換擋效率更高，可以得到更好、更順暢的動(dòng)力輸出。全新變速箱有兩個(gè)加時(shí)模式，分別是節(jié)油模式和運(yùn)動(dòng)模式，兩個(gè)模式下的駕駛體驗(yàn)也不盡相同，但與之前的C-S舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式相差不大。

　　日常駕駛中，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)超過(guò)1.5噸的C260并不費(fèi)力，甚至非常輕松，這尤其讓人對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)刮目相看。由于發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就可輸出最大扭矩的80%，因此從起步就能感覺(jué)到動(dòng)力輸出比較充沛，盡管我們很難說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)又多么強(qiáng)悍，至少在加速時(shí)會(huì)讓人有酣暢的感覺(jué)，能滿足大部分人的加速樂(lè)趣。

　　7速手自一體變速箱更多的時(shí)候讓人感覺(jué)不到它的存在，換擋輕微，速度也非常的快。對(duì)于腳下油門(mén)的響應(yīng)也比較積極。日常駕駛時(shí)油門(mén)比較緩慢，變速箱通常不會(huì)讓轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速上升不快，因此感覺(jué)換擋并不積極。但如果稍稍對(duì)油門(mén)施力，會(huì)感覺(jué)變速箱也活潑了許多，它會(huì)刻意延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，讓轉(zhuǎn)速稍稍拉高。

　　加大腳下油門(mén)的幅度，7速手自一體變速箱能夠很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，換擋時(shí)機(jī)被大幅延后以保證更加優(yōu)秀的動(dòng)力表現(xiàn)。行駛過(guò)程中深踩油門(mén)，降檔動(dòng)作來(lái)的也比較及時(shí)，極限情況下甚至?xí)龀鲞B降4個(gè)檔位的動(dòng)作，使瞬間的爆發(fā)力得以最大程度的發(fā)揮。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配良好，渦輪遲滯的問(wèn)題得到了很好的改善，在駕駛的大部分時(shí)間內(nèi)C260并沒(méi)有表現(xiàn)出特別典型的渦輪車(chē)型的特性，動(dòng)力輸出感覺(jué)比較線性，這在我們的加速測(cè)試時(shí)得到印證，從加速曲線上幾乎看不到換擋點(diǎn)。

　　C260的懸掛在保有不錯(cuò)韌性的同時(shí)也沒(méi)有忽略對(duì)于舒適性的追求，可以說(shuō)是柔中帶剛。來(lái)自于路面的大部分細(xì)碎震動(dòng)被過(guò)濾掉了，但保留了駕駛員對(duì)于路面情況的基本認(rèn)知，高速過(guò)彎或激烈操控時(shí)，懸掛也能給予車(chē)身不錯(cuò)的支撐，扎實(shí)的底盤(pán)設(shè)定讓每一次入彎都信心十足。