加速測試：

　　因?yàn)椴捎?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的同時(shí)動(dòng)力輸出，所以在加速測試時(shí)需要把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式下，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮最大動(dòng)力輸出，得到最好的加速表現(xiàn)。我們測試得到CT200h的百公里加速最快為10.69秒，與官方給出的10.3秒的加速時(shí)間相差不算太大。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下全油門踩下踏板，車身并沒有強(qiáng)烈的加速感受，尤其是起步剛開始的一段距離，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有很好的領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，加速的羸弱讓人詫異發(fā)動(dòng)機(jī)排量是不是標(biāo)錯(cuò)了。

　　后段的加速表現(xiàn)則稍好一些，但也僅僅是相對于起步的加速。盡管對于一款混動(dòng)車型的加速我們并沒有抱太大的熱情，但CT200h這樣的表現(xiàn)多少有些對不起它兇狠的外型?；靹?dòng)的特殊身份注定了動(dòng)力表現(xiàn)永遠(yuǎn)是CT200h的短板，所謂有得有失。

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制動(dòng)測試：

　　制動(dòng)時(shí)CT200h保持較高的制動(dòng)力度，制動(dòng)G值一直維持在-1g左右，制動(dòng)時(shí)車身的穩(wěn)定性保持的也非常不錯(cuò)，尤其是橫向穩(wěn)定性。

　　最終的測試結(jié)果，CT200h的百公里制動(dòng)距離為40.3米，算是比較不錯(cuò)的成績。

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噪音測試：

　　噪音控制一直是雷克薩斯品牌的強(qiáng)項(xiàng)，CT200h作為一款混動(dòng)車型更應(yīng)該如此。不過在噪音測試時(shí)CT200h還是稍稍有些出乎我們的意料。

　　在怠速狀態(tài)下，CT200h始終保持電動(dòng)輸出狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有啟動(dòng)的，而如果怠速時(shí)間過長，會(huì)聽到嘀的一聲，表示蓄電池電量過低，需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)來為蓄電池充電，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才是傳統(tǒng)意義上的“怠速”狀態(tài)。因此我們在車輛的靜止?fàn)顟B(tài)下，分別測試發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和未啟動(dòng)時(shí)的車內(nèi)噪音，電動(dòng)狀態(tài)下噪音值為34.5分貝，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)狀態(tài)下的噪音值為46.4分貝。

　　而在CT200h在電動(dòng)狀態(tài)下，車外的環(huán)境噪音值為42.9分貝，這也從一個(gè)側(cè)面說明了CT200h車輛隔音工程做的非常不錯(cuò)。

　　而CT200h在60、90和120公里時(shí)速下的噪音值分別是57.1分貝，63.6分貝和66.9分貝，可以感覺到在高速狀態(tài)下，尤其是時(shí)速超過100公里，車輛的風(fēng)噪提高的比較明顯，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也逐漸提高調(diào)門開提醒你它的存在。

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總結(jié)：

　　深度試駕過后，個(gè)人對這款車有更多的偏愛，如果我需要在這個(gè)級別里選一臺(tái)車，CT200h即便不是首選，但也一定是備選之一。寫到最后，一個(gè)新奇而又大膽的問題突然蹦了出來，如果這款車沒采用混合動(dòng)力，而是普通的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，你是否還關(guān)注它呢?