測(cè)試：加速制動(dòng)表現(xiàn)一般 油耗不高

　　微型車級(jí)別加速和制動(dòng)成績(jī)差別較大，尤其是制動(dòng)，有無(wú)ABS的制動(dòng)距離最大相差能達(dá)到10米，所以這個(gè)級(jí)別的車型，稍好的話會(huì)讓人意外，但如果成績(jī)不好，再差勁也不會(huì)意外。而海馬愛(ài)尚，我們?cè)谌粘ｑ{駛時(shí)并不覺(jué)得它的加速和剎車有多大的優(yōu)勢(shì)，不過(guò)測(cè)試成績(jī)還算不錯(cuò)，在同級(jí)別還算中等水平。

加速測(cè)試：

　　首先來(lái)看看海馬愛(ài)尚的加速測(cè)試。手動(dòng)擋起步需要控制轉(zhuǎn)速，不能太高也不能太低。海馬愛(ài)尚也是如此，超過(guò)2500轉(zhuǎn)起步時(shí)前輪打滑空轉(zhuǎn)非常明顯，如果3000轉(zhuǎn)時(shí)起步，則至少要浪費(fèi)2秒鐘來(lái)克服輪胎打滑。而轉(zhuǎn)速過(guò)低也會(huì)發(fā)生起步后速度上升過(guò)慢的情況，所以控制轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右比較理想，不過(guò)即便這樣也會(huì)有輕微打滑發(fā)生。

　　起步時(shí)車身姿態(tài)控制一般，因?yàn)閻?ài)尚的懸架行程相對(duì)較長(zhǎng)，所以抬頭現(xiàn)象在所難免。最大G值接近0.5g，這時(shí)輪胎還是在打滑狀態(tài)，之后輪胎得到附著力時(shí)G值降至0.35g。45公里時(shí)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)6000轉(zhuǎn)，這時(shí)完成換擋，換擋時(shí)的動(dòng)力損耗比較明顯。

　　愛(ài)尚在大約85公里時(shí)速時(shí)換至三擋，之后時(shí)速破百。最終海馬愛(ài)尚的測(cè)試成績(jī)，百公里加速用時(shí)14.98秒。

制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)測(cè)試愛(ài)尚表現(xiàn)一般，45.3米的制動(dòng)距離在這個(gè)級(jí)別只能算是中等水平。盡管我們可以解釋為地上有浮土，輪胎狀態(tài)也并不是那么好。不過(guò)這些都沒(méi)法給予充分的解釋，畢竟我們測(cè)試的愛(ài)尚豪華版是配備ABS的，如果是低配版本，沒(méi)ABS的話制動(dòng)距離一定更長(zhǎng)。

　　可以看到全力制動(dòng)時(shí)愛(ài)尚的車身平衡保持得一般，懸掛的壓縮和拉伸比較明顯。駕駛時(shí)可以感受到剎車踏板比較敏感，制動(dòng)感受非常直接，而這主要原因是愛(ài)尚的制動(dòng)踏板設(shè)定的比較軟，制動(dòng)力度從一開(kāi)始就進(jìn)入最佳狀態(tài)，之后的制動(dòng)力度明顯不如開(kāi)始。

　　剎車力道基本最大可以達(dá)到-1.4g左右，之后一路降低，一直保持在-0.8g上下。制動(dòng)力度只能算是一般水平。最后得到愛(ài)尚的百公里制動(dòng)距離為45.3米。

噪音測(cè)試：

　　愛(ài)尚發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制不錯(cuò)，所以怠速噪音在同級(jí)別并不算高，不過(guò)車身降噪工程做得一般，所以行駛噪音控制得并不好。

　　噪音測(cè)試分四組進(jìn)行，分別是怠速、60公里時(shí)速、90公里時(shí)速和120公里時(shí)速。通過(guò)噪音儀可以看到怠速的車內(nèi)噪音為45.5分貝，這時(shí)的噪音來(lái)源主要為運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　60公里時(shí)速時(shí)的噪音為65.6分貝，車內(nèi)可以感覺(jué)到輕微的風(fēng)噪，但對(duì)于車內(nèi)談話或者欣賞車載音響并沒(méi)有太大影響;90公里時(shí)速噪音為70.2分貝，這時(shí)的風(fēng)噪比較明顯，說(shuō)明高速行駛時(shí)愛(ài)尚的風(fēng)噪控制較差。120公里時(shí)速噪音75.6分貝，主要來(lái)源為發(fā)動(dòng)機(jī)噪音及風(fēng)噪和路噪，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音上升的很明顯。

油耗測(cè)試：

　　考慮到愛(ài)尚更多是在市區(qū)作為代步車使用，所以油耗測(cè)試我們模擬愛(ài)尚的主要使用路況，城市擁堵路段占到我們測(cè)試的80%，并且因?yàn)闇y(cè)試這幾天北京的氣溫較高，所以全程開(kāi)啟空調(diào)。而為了測(cè)試成績(jī)更準(zhǔn)確，我們還盡量長(zhǎng)距離行駛，讓油耗測(cè)試的誤差盡量降低。

　　油耗測(cè)試總共行駛了180.7公里，消耗燃油10.34升。

　　最終我們得到的油耗成績(jī)?yōu)?.72L/百公里，絕對(duì)數(shù)值對(duì)于1.0L的車型并不算低，我們也曾見(jiàn)過(guò)有人把F0開(kāi)到三點(diǎn)幾升，不過(guò)那不具有代表性。而我們的測(cè)試是日常使用，5.7升的油耗這個(gè)成績(jī)并不算高。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　對(duì)于三萬(wàn)塊錢的價(jià)格，愛(ài)尚已經(jīng)做的非常不錯(cuò)。盡管和其他微型車一樣把成本控制放在第一位，不過(guò)愛(ài)尚不管是設(shè)計(jì)、做工還是配置，都要超過(guò)早幾年出生的比亞迪F0和奇瑞QQ。對(duì)于微型車主打的二三線城市，愛(ài)尚在產(chǎn)品層面能做的已經(jīng)不多，真正需要提升的或許是它的品牌和渠道。