● 駕控感受：轎車(chē)化設(shè)計(jì)，輕松駕馭

　　解鎖開(kāi)門(mén)，坐上駕駛位，立刻有種錯(cuò)覺(jué)，這是SUV嗎？除了相對(duì)較高的坐姿之外，CR-V給人的感覺(jué)更像一臺(tái)轎車(chē)。即使您之前開(kāi)的是奧拓，或者是剛拿到駕照的朋友，都能在5分鐘之內(nèi)適應(yīng)，絲毫沒(méi)有騎在牛背上的感覺(jué)，上手難度為零。這是一臺(tái)友善的車(chē)，毫無(wú)架子。這并非基因突變，本田旗下的車(chē)型其實(shí)都有這樣的特點(diǎn)，平易近人，車(chē)絕不比人兇。對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，要的是舒心的代步工具，而不是一匹難以馴服的烈馬。

　　從參數(shù)上看，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提升明顯，但7000轉(zhuǎn)的巔峰難以企及，上限的提升對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)實(shí)在意義不大。驅(qū)車(chē)上路，整體動(dòng)力表現(xiàn)與老款無(wú)明顯差別，起步依舊是輕盈，中段加速邊走邊吼，然后體驗(yàn)3秒高潮，跟著......就超速了。2.4L的排量對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)夠用了，只要不跟途觀1.8TSI或以上的車(chē)型比紅燈起步，保證不會(huì)丟臉。本田的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都在4千轉(zhuǎn)以上發(fā)力，如果你舍得給油，又不怕罰單，那么從120km/h加到160km/h的過(guò)程能給你帶來(lái)更強(qiáng)烈的快感，但前提必須是安全第一。

　　本質(zhì)上，CR-V是臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的SUV，側(cè)傾、點(diǎn)頭這些天生特質(zhì)無(wú)法避免，只能盡量抑制。只要在市區(qū)兜上一圈，走過(guò)柏油路，壓過(guò)減速帶，碾過(guò)各種坑洼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)CR-V的懸掛一直在賣(mài)力地工作，過(guò)濾各種震動(dòng)。遇到路況不好的時(shí)候，你可以想象得到車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng)，但身體卻不會(huì)猛烈地的搖晃。如果入彎速度稍為快了點(diǎn)，車(chē)身還是會(huì)慣性地往外甩，但慶幸的是回位相當(dāng)迅速，不會(huì)對(duì)駕駛員造成太大的恐慌。握著韌性十足的方向盤(pán)，能夠明顯地感覺(jué)到路感被保留下來(lái)了，雖然不像手直接摸著地面那般強(qiáng)烈，但絕對(duì)能feel得出剛壓過(guò)的是小石頭還是咬了一口的蘋(píng)果。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，這是重要的行駛信息。

　　雖然有消息聲稱油價(jià)即將再次下調(diào)，不過(guò)破7的希望并不大。作為車(chē)輛本身，有必要為主人著想一下，少吃點(diǎn)。新CR-V配備了ECON系統(tǒng)（智能化綠色節(jié)能輔助系統(tǒng)），開(kāi)啟系統(tǒng)后油門(mén)反應(yīng)會(huì)減慢，加速過(guò)程被強(qiáng)制放緩，瞬時(shí)油耗活動(dòng)條動(dòng)作變慢就是最好的證明，儀表臺(tái)也會(huì)相應(yīng)地變成綠色狀態(tài)，油就是這樣一點(diǎn)一滴地省下來(lái)的。如果一直都在這種模式下駕駛，保證讓您性情大變，心境平靜，延年益壽。在市區(qū)游走了幾十公里，行車(chē)電腦顯示的平均油耗約為9L/100km，跟官方數(shù)據(jù)相近。

    ● 百公里加速測(cè)試：

    雖然懸掛的行程較長(zhǎng)，但支撐力還行，帶著2500轉(zhuǎn)起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)尚算平穩(wěn)，并沒(méi)出現(xiàn)飛機(jī)起飛的樣子。即使起步的那一剎那加速G值接近0.5g，四條鄧祿普輪胎也沒(méi)有發(fā)出一絲慘叫，一擋逼近紅線的時(shí)候車(chē)速已經(jīng)接近70km/h，2擋末尾剛好達(dá)到100km/h。雖然推背感欠奉，但五速自動(dòng)變速器無(wú)論換擋時(shí)間還是舒適性都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，值得肯定。新CR-V 2.4L四驅(qū)豪華型百公里加速最終成績(jī)?yōu)?1.43秒，正如前文所說(shuō)，日常使用足夠了。

    ● 百公里制動(dòng)測(cè)試：

    無(wú)論是車(chē)內(nèi)駕駛員的感覺(jué)，還是車(chē)外看到的實(shí)際情況，制動(dòng)測(cè)試中新CR-V的車(chē)身姿態(tài)都控制得不錯(cuò)，強(qiáng)有力的前懸撐起了沉重的車(chē)頭。車(chē)身姿態(tài)控制得當(dāng)能使后輪保持抓地力，使整個(gè)制動(dòng)過(guò)程更加平穩(wěn)，防止側(cè)滑，有效提高極限情況下車(chē)輛的可控性。新CR-V百公里制動(dòng)測(cè)試的最終成績(jī)?yōu)?9.54米，如此優(yōu)秀的成績(jī)讓現(xiàn)場(chǎng)所有人不約而同地豎起了大拇指。 

　　總結(jié)：

    為什么20萬(wàn)級(jí)別的緊湊型SUV能大紅大紫？原因是其有著與轎車(chē)同等的舒適性以及使用成本，但明顯適應(yīng)性以及通過(guò)性都更強(qiáng)。掀起這股風(fēng)潮的正是CR-V，所以它最先紅了起來(lái)。后起之秀不斷的同時(shí)，CR-V也并沒(méi)原地踏步。通過(guò)各種改造，CR-V變得更加容易駕馭，更省油，空間也更加寬敞。你想要的車(chē)是怎樣的？好開(kāi)、省油、省心、靠譜、保值，基本上這些要求CR-V能滿足。憑啥這么說(shuō)？銷售8年積累下來(lái)的龐大用戶群口碑會(huì)有說(shuō)服力嗎？

    直到現(xiàn)在我依然覺(jué)得CR-V是一輛很普通的車(chē)，一個(gè)理想的代步工具。但很明顯，CR-V能贏得消費(fèi)者的青睞并不是靠性能，而是從方方面面地去盡量切合消費(fèi)者的需求，進(jìn)而被選擇。

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