● 駕馭：動(dòng)力比較滿意 方向是一敗筆

　　C4 L最大的改進(jìn)就是配備了全新的動(dòng)力總成，這款1.6升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，最大功率為120kW（163PS）/6000rpm，最大扭矩為240N•m/1400-4000rpm，比起其他雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說，簡(jiǎn)直就是天壤地別。

　　還有一個(gè)驚人的好消息就是變速箱，那款令無(wú)數(shù)消費(fèi)者指責(zé)的四速自動(dòng)變速箱終于沒在C4 L上面出現(xiàn)了，與之匹配的是一臺(tái)六速手自一體變速箱。雖然比起同級(jí)對(duì)手的7速變速箱還有一定差距，但起碼雪鐵龍開始改進(jìn)了。

　　C4 L是筆者試駕的第一臺(tái)使用了渦輪增壓的雪鐵龍車型，所以此次的試駕體驗(yàn)重點(diǎn)也會(huì)放在動(dòng)力部分。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并不會(huì)十分明顯,但是你在市區(qū)較慢行駛,或者跟車的時(shí)候，動(dòng)力達(dá)到1600rpm扭矩爆發(fā)點(diǎn)的時(shí)候，還是有一點(diǎn)點(diǎn)突兀，但是你過了這段時(shí)速之后，整個(gè)車的動(dòng)力平順性還是十分好的，對(duì)比同級(jí)別的渦輪車型來(lái)說，它的加速?zèng)]有那么躁動(dòng)，但是給你一種細(xì)水長(zhǎng)流的感覺。

　　日常行駛的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都在2000rpm之下，那么如果你換入S檔模式，它不會(huì)像其他車型一樣把轉(zhuǎn)速飚得很高，它只會(huì)把轉(zhuǎn)速控制在1800轉(zhuǎn)到2000轉(zhuǎn)之間的一個(gè)水平，這時(shí)候動(dòng)力輸出也是十分明顯，這臺(tái)變速箱無(wú)論在D檔還是S檔，它都不會(huì)非常積極幫你退檔，因?yàn)樗?600轉(zhuǎn)就達(dá)到最大的扭矩輸出值，所以工程師想這臺(tái)車保持一定加速的同時(shí)，也達(dá)到一個(gè)較好的燃油效率，同時(shí)這套動(dòng)力總成的匹配也是十分默契，試駕完這臺(tái)車型以后，讓你對(duì)以往雪鐵龍動(dòng)力不佳的概念完全改觀。

　　雪鐵龍一向被稱為底盤調(diào)教大師，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)，也是它的成名絕技之一，它在C4L的表現(xiàn)給我的感覺更多是舒適感，在經(jīng)過一些坑洼比較大路面的時(shí)候，它并沒有想象中起伏那么大，反而只有一些輕微的震動(dòng)就過去了 ，而且在經(jīng)過這些坑洼之后，車輛很容易在晃動(dòng)中恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)，從中也可以看到廠家在整個(gè)車的調(diào)教，也是非常趨于家用和舒適性。

　　在高速過彎和并線的過程中，車輛有一定的側(cè)傾，但是達(dá)到一定側(cè)傾之后，你能感覺它的懸掛具有一定的韌性，無(wú)論高速行駛還是過彎中，你都能感受到歐洲車那種四平八穩(wěn)的狀態(tài)。
不過稍有遺憾的是底盤震動(dòng)傳遞還需優(yōu)化，一些細(xì)微的震動(dòng)很容易讓人誤以為車子平穩(wěn)性不佳。

　　方向盤也不會(huì)像世嘉那樣每天拿著啞鈴鍛煉手臂一樣沉重，這臺(tái)車的方向盤非常輕，但實(shí)在過于輕盈，配合其這臺(tái)1.6T的發(fā)動(dòng)機(jī)就像燕子一樣，雖然知道車子是平穩(wěn)抓住地面的，但這種感覺很容易讓人沒有信心，或許一段時(shí)間適應(yīng)后會(huì)改善。真正快起來(lái)之后，方向盤會(huì)有一定韌性反饋，這種感覺彌補(bǔ)了不少指向精準(zhǔn)感，但整體來(lái)說還是過于輕盈。

　　整體來(lái)說，C4 L在動(dòng)力和底盤方面都達(dá)到了筆者預(yù)想的水平，但過于輕盈的方向盤絕對(duì)是整個(gè)駕駛體驗(yàn)中最大的敗筆，但其中不可否認(rèn)的是，在經(jīng)常轉(zhuǎn)彎與掉頭行駛的城市道路，這種方向設(shè)定能夠緩解不少駕駛疲勞。