● 動(dòng)力總成：期待GDI直噴技術(shù)

     K3配備了1.6L和1.8L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，前者為原來(lái)GAMA系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后者則是全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面上看，1.8L的Nu發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，實(shí)際駕駛體驗(yàn)中也還行，但前提是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上去之后。曾聽(tīng)到過(guò)一說(shuō)法，全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)只是一個(gè)開(kāi)端，今后廠家會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上加入缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)，現(xiàn)在只是拋磚引玉而已。好吧，大家一起拭目而待。

    終于拋棄了福瑞迪上面那個(gè)老舊的4AT了，雖說(shuō)調(diào)教還行，但廉頗老矣，油耗水平始終不太理想。K3上面的這款6AT與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還不錯(cuò)，日常駕駛中不會(huì)有明顯的頓挫感，而且積極升檔，發(fā)動(dòng)機(jī)的巡航轉(zhuǎn)速不高，有助省油?？上У氖沁@款6AT的變速器并沒(méi)配備S擋，如果想運(yùn)動(dòng)一下，只能自己動(dòng)手通過(guò)換擋撥片來(lái)強(qiáng)制降檔了。

    雖然經(jīng)濟(jì)型車(chē)的后扭力梁半獨(dú)立懸掛在運(yùn)動(dòng)性方面有著先天的不足，但一定程度上是可以通過(guò)調(diào)教來(lái)彌補(bǔ)的。K3定位就是一家用車(chē)，舒適性理應(yīng)放在首位，但實(shí)際效果是橫向的側(cè)傾也控制得不錯(cuò)，懸掛的彈跳并非死硬派，而是帶有些許歐洲車(chē)的味道，不錯(cuò)不錯(cuò)。

● 駕駛感受：有點(diǎn)歐洲車(chē)的風(fēng)范

    在上車(chē)之前，我一直跟自己反復(fù)強(qiáng)調(diào)，這是一款家用車(chē)...家用車(chē)...家用車(chē)。家用車(chē)應(yīng)該是怎樣的？座椅舒服，轉(zhuǎn)向輕盈，開(kāi)起來(lái)無(wú)壓力，K3做到了。首先座椅調(diào)節(jié)選項(xiàng)豐富，準(zhǔn)能調(diào)到你想要的坐姿。二來(lái)除了最低配的車(chē)型外，K3均使用電子助力轉(zhuǎn)向，慢輕快重，必須的。但我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)不盡人意的地方，慢速直行時(shí)方向盤(pán)會(huì)有明顯的虛位，輕重的變化也有點(diǎn)不太自然，這應(yīng)該是調(diào)教上的問(wèn)題，廠家可以再斟酌一下。

    無(wú)論是之前試駕換裝2.0LNu發(fā)動(dòng)機(jī)的K5，還是這次試駕K3，都覺(jué)得這個(gè)全新的Nu系列發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制方面表現(xiàn)一般，噪音的提升要比轉(zhuǎn)速快。幸好K3的隔音處理還不錯(cuò)，抵消了一部分，所以還不至于覺(jué)得難受?？赡苁窃囻{車(chē)比較新，仍然處于磨合期，觀察了一下發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)油耗有點(diǎn)偏高，轉(zhuǎn)速超過(guò)3千轉(zhuǎn)之后，動(dòng)力表現(xiàn)比頭段積極很多。當(dāng)然，如果你覺(jué)得肉的話還可以隨時(shí)通過(guò)換擋撥片降擋提速，變速器的的響應(yīng)還是挺積極的。

   
    個(gè)人覺(jué)得K3的底盤(pán)調(diào)教挺不錯(cuò)的，雖然底盤(pán)沒(méi)有歐洲車(chē)那種重如磐石的感覺(jué)，但也不會(huì)覺(jué)得發(fā)散；壓過(guò)井蓋時(shí)也會(huì)有清晰的路感，但又不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感到不適。那種淡淡的歐洲feel讓我對(duì)韓國(guó)車(chē)的印象有多改觀。雖然表面上跟朗動(dòng)是同平臺(tái)的兩兄弟，但K3的底盤(pán)明顯調(diào)教得更舒適一些，朗動(dòng)則是更硬朗更運(yùn)動(dòng)。