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在我們的試車(chē)過(guò)程中，無(wú)論是高速直線行駛，還是變線繞樁，這輛車(chē)都顯得很聽(tīng)話，讓人很快就有人車(chē)合一的感覺(jué)。
我們感到有所不足的，是其原配裝的輪胎雖然是普利斯通的“V”級(jí)胎，但其規(guī)格僅為205/65R15，65的扁平率多少影響了其轉(zhuǎn)向性能。
行駛表現(xiàn)：底盤(pán)懸掛系統(tǒng)
蒙迪歐在這三款車(chē)中有最強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，加上最扎實(shí)的底盤(pán)，所以也有最出色的行駛表現(xiàn)。而天籟則采用了最多的電子控制系統(tǒng)，有較高的安全性能。
蒙迪歐 天籟230JM 追求舒適性懸掛設(shè)定偏“軟”
前懸掛為常見(jiàn)麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，而后懸掛是帶抗扭桿的多連桿式懸掛系統(tǒng)，其整個(gè)懸掛系統(tǒng)的設(shè)定偏“軟”，明顯地更追求乘坐的舒適性，但較軟的懸掛設(shè)定也讓其在剎車(chē)時(shí)有較明顯的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，同時(shí)其在過(guò)急彎時(shí)也會(huì)出現(xiàn)較明顯的側(cè)傾。
天籟采用了名為VDC的車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。VDC系統(tǒng)工作原理基本和ESP系統(tǒng)一樣，同樣結(jié)合了ABS、TCS、EBD等系統(tǒng)，通過(guò)傳感器收集包括方向盤(pán)轉(zhuǎn)向度，車(chē)輪轉(zhuǎn)速等各種信息，隨時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)輸出及每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力，有效緩和車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的狀況，大大提高了車(chē)輛行駛操控安全性。
日產(chǎn)天籟內(nèi)飾 新雅閣2.4i-VTEC 對(duì)車(chē)身震動(dòng)的抑止，轉(zhuǎn)向的精確，對(duì)側(cè)傾的控制都有較出色的效果。
新雅閣的懸掛系統(tǒng)是這三款車(chē)中“最復(fù)雜”的，其前懸掛為雙橫臂獨(dú)立懸掛，而后懸掛為五連桿雙橫臂獨(dú)立懸掛。這樣的懸掛系統(tǒng)，雖然成本較高，但既可以有較好的乘坐舒適性，也有很好的可操控性。在我們這次測(cè)評(píng)試車(chē)過(guò)程中，雅閣的懸掛系統(tǒng)對(duì)車(chē)身震動(dòng)的抑止，轉(zhuǎn)向的精確，對(duì)側(cè)傾的控制，都有較出色的效果。
蒙迪歐旗艦型 平衡乘坐舒適性和可操控性“軟硬適中”
蒙迪歐的前懸掛采用了麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。其后懸掛采用了中高檔轎車(chē)常用的多連桿式后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，但和多數(shù)轎車(chē)較細(xì)的園柱形連桿不一樣，蒙迪歐的后懸掛連桿為“工”字形斷面連桿，其剛度要更好，也讓人感覺(jué)整個(gè)底盤(pán)更加“扎實(shí)”。在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中，測(cè)評(píng)人員對(duì)蒙迪歐的懸掛系統(tǒng)都比較滿意，認(rèn)為其“軟硬較適中”，比較好地在乘坐舒適性和車(chē)輛可操控性上取得平衡，其底盤(pán)給人“扎實(shí)”的感覺(jué)。
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