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第三回合：活力VS動力 起步后輕點油門，HRV的速度提升十分流暢，自動變速箱在2500轉(zhuǎn)/分以內(nèi)即會自動換擋，換擋沖擊也比較輕微，尤其在70公里/小時以上的中高速狀態(tài)下，油門響應(yīng)靈敏，持續(xù)加速 能力不錯。 或許是車身縮短并對懸掛進行了改進的緣故，HRV的底盤表現(xiàn)比三廂凱越有明顯提升，在車流中連續(xù)超車時車身控制穩(wěn)定，方向盤回轉(zhuǎn)也是恰到好處。 
高爾夫的方向盤表面顆粒較粗，轉(zhuǎn)向和腳踏板都很沉，行駛中排擋的入位也需要足夠的力度。高爾夫的發(fā)動機聲音是相當?shù)统恋�，加之車身良好的隔音性能，即便高速行駛于高速路上，車�?nèi)的環(huán)境同樣能夠保持安靜。 像大部分德國車一樣，高爾夫的動力性不錯，車子對油門的響應(yīng)相當清楚，轉(zhuǎn)向也很準確，從駕駛的角度講高爾夫是一款很容易控制的車。制動應(yīng)該是這款車的突出之處，踩上去腳感很好，既有讓人放心的減速能力，又不會像寶來的制動那樣顯得有些“硬朗得沒有情感”。 不過高爾夫最大的弊病是右后視鏡縮小的尺寸造成了較大的盲區(qū)，“活躍”于車流如洪的市區(qū)，這一缺憾的確令穿梭變得有些“上氣不接下氣”。據(jù)說這是大眾車的通病，目前寶來已經(jīng)做了改進，相信不久后高爾夫的兩只“耳朵”也會變對稱的。 
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