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飛度最招人喜歡的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性相當(dāng)好，而且對(duì)油門踏板的響應(yīng)很快。無(wú)級(jí)變速箱反應(yīng)敏捷，沒有通常的那種滯后感。它還帶一個(gè)運(yùn)動(dòng)擋位，能提高減速比，扭矩發(fā)揮更充分。而威馳很普通的16氣門四缸機(jī)和傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱沒什么值得夸耀的技術(shù)，惟匹配和諧，低速表現(xiàn)好。在100公里時(shí)速內(nèi)，兩車相差無(wú)幾。之后，飛度的功率優(yōu)勢(shì)變得明顯了，到120公里時(shí)速，威馳已經(jīng)慢了1秒多，所以在高速公路上，飛度總是讓威馳跟得很吃力。 
我們都不太喜歡這兩輛車的剎車感覺，缺乏信息反饋，腳感模糊。特別是飛度，踏板感覺像踩氣球，初段的減速不明顯，必須用力大幅度往下踩。盡管兩車的剎車距離測(cè)試成績(jī)十分出色，但不便于駕駛者精細(xì)地掌控，所以遇到擁堵時(shí)感覺剎車反應(yīng)欠靈敏，急剎車時(shí)也不是特別有信心。 兩位都體現(xiàn)了日裔車的一貫優(yōu)點(diǎn)，安靜、平順、省油。怠速時(shí)，車內(nèi)噪聲非常小。遇到紅燈停車時(shí)，即使掛著前進(jìn)擋，也不抖動(dòng)。飛度的變速箱會(huì)自動(dòng)泄壓，你能明顯感覺到停住車幾秒鐘后，剎車踏板上傳來(lái)的驅(qū)動(dòng)力自動(dòng)消失，就好像推入空擋一樣。這時(shí)車內(nèi)變得寧?kù)o而平穩(wěn)。高速行駛時(shí)，還是飛度的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音顯得大一些，但測(cè)量值顯示兩車的內(nèi)部噪聲沒有差別。飛度先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)經(jīng)濟(jì)性貢獻(xiàn)很大，試過(guò)那么多車，百公里不到6升油的很少見。 
對(duì)日本車單薄的成見這里有必要修正。飛度和威馳都給人車身扎實(shí)的印象，特別是飛度，車身很堅(jiān)固，只要開關(guān)一下車門就知道了。威馳有個(gè)不易發(fā)覺的巧妙特點(diǎn)——車門打開時(shí)，可以在任意位置停住，在狹窄地方上下車十分方便。查看車門的合葉、拉帶并無(wú)特殊之處。記得寶馬7系為了這個(gè)功能發(fā)明了一套昂貴復(fù)雜的液壓裝置，還大加宣傳。 對(duì)比是要分出勝負(fù)的，要說(shuō)明的是這兩輛車的性能表現(xiàn)在實(shí)際駕乘感覺中差別并不很大。飛度主要靠?jī)r(jià)格便宜和發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的技術(shù)水平使分?jǐn)?shù)超出。主觀上說(shuō)，我們也會(huì)把票投給飛度。它也許樣子看起來(lái)有點(diǎn)怪，工藝也不像威馳那么老到，可是它富于朝氣和創(chuàng)意的設(shè)計(jì)，贏得了我們這些年輕編輯的印象分。威馳那種“不求有功、但求無(wú)過(guò)”的風(fēng)格很“豐田”，事實(shí)證明也很成功，但會(huì)不會(huì)一直成功呢？第8期前澤義雄先生有一篇專欄，值得讀一讀。
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