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●隨著寶馬新1系的推出和奔馳A級車的全面改款，德國的小型轎車市場上烽煙再起。我們另外遴選出了兩輛德國產(chǎn)的小型轎車與它們做一個同場競技，看看在小型轎車市場上誰才是德國的冠軍 組合測試車輛： 寶馬120i：110kW，后驅(qū)，0～100km/h加速時間8.9秒，最高車速217km/h，售價23600歐元； 奔馳A 200：100kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間9.8秒，最高車速200km/h，售價21402歐元； 歐寶Astra 2.0 Turbo：125kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間8.5秒，最高車速217km/h，售價21150歐元； 大眾高爾夫 2.0 FSI：110kW，前驅(qū)，0～100km/h加速時間8.7秒，最高車速206km/h，售價21975歐元。 小型轎車在德國汽車市場上占領(lǐng)著最大的市場份額，因此無論哪個汽車公司都不會對這塊市場置之不理，既便是那些原先只生產(chǎn)高檔豪華轎車的德國汽車公司，比如梅賽德斯-奔馳和寶馬。本文將把德國四家汽車公司各自推出的當(dāng)家小型轎車介紹給各位讀者，這四輛德國小型轎車價格實惠，它們的功率分別處在100kW(奔馳A200)到125kW(歐寶Astra 2.0 Turbo)之間，對于小型轎車而言可謂動力強(qiáng)勁，它們的各項表現(xiàn)當(dāng)然也是獨具特色，那么在這場德國境內(nèi)的小型轎車之間的激烈廝殺中，誰是最后的冠軍呢？ 
車身 奔馳和寶馬的車內(nèi)空間設(shè)計風(fēng)格迥異 新款奔馳A級車“楔子”狀的車形很具有運動感，而且車體線條非常圓滑飽滿。奔馳A級車雖然身體尺寸并不大，但是它充分利用了車內(nèi)的空間，所以乘客坐在車內(nèi)，絲毫不會感覺到局促感。另外，它的車內(nèi)還提供了優(yōu)良的可變性，乘客可以把后排的座椅移動或者放下來獲得更多的載貨空間。除了駕駛員座位之外，其他的座椅都可以拆掉。如果顧客選擇副駕駛員座位是可拆卸的話，還必須得加價348歐元。這樣做的效果是給奔馳A級車帶來了更大的裝載空間，最大儲物空間可達(dá)1995升。但是它的缺陷也很明顯：裝備精良的奔馳A級測試車的最大裝載重量只有367kg。當(dāng)一個體重為90kg的德國駕駛員坐在車上后，如果再想帶上一些自己的行李，就會顯得捉襟見肘了。寶馬1系車體現(xiàn)出與奔馳完全不一樣的性格特征。駕駛員和副駕駛員位置配置的都是運動型座椅，它們向乘客提供了極好舒適性。在兩個座椅之間的傳動軸通道向人們顯示了寶馬的純正血統(tǒng)之一—后輪驅(qū)動。但是這樣也同樣限制了寶馬車前部的空間大小，此外后排座椅的空間大小也只能說馬馬虎虎，特別是由于中間的傳動軸布置，使得腳部的空間受到很大的局限。 大名鼎鼎的大眾高爾夫和歐寶Astra都向乘客提供了很好的舒適性和車內(nèi)空間，兩者在車身部分的得分非常接近。最后高爾夫憑借自己完美的功能性以及更加精良的質(zhì)量與做工才使得它比歐寶略勝一籌。當(dāng)然歐寶Astra也是一款相當(dāng)出色的轎車，它沒有什么明顯的缺點，而且它的安全性方面的配置是所有四輛車中最完備的。只有在歐寶車上才可以選裝非常具有安全意義的隨動車燈系統(tǒng)(加價1150歐元)。 駕駛舒適性 調(diào)校出色的大眾高爾夫懸架系統(tǒng)被證明是最棒的 在滿載情況下，高爾夫憑借出色的懸架系統(tǒng)能夠在壞路面上從容行駛，車內(nèi)乘客很難感覺到由于路面不平帶來的顛簸。在高速行駛時，車內(nèi)仍然非常的安靜。奔馳A級車也比舊款的A級車在舒適性上改進(jìn)不少，它不會像以前一樣行駛在鵝卵石路面上顛簸得讓人受不了了。在石板路面上行駛時，它的表現(xiàn)也不錯，車子行駛得相當(dāng)穩(wěn)定，方向盤上也沒有任何路面回饋力。歐寶Astra Turbo版裝備的IDS底盤比舊款降低了大約15mm，它的懸架雖然有點緊，但是也不至于顯得過硬。并且減振器的硬度可以通過按鈕來調(diào)節(jié)。在測試中裝配了17英寸選裝輪胎的寶馬120i的懸架系統(tǒng)也顯得偏硬。當(dāng)它行駛在各種路面上時，車內(nèi)的乘客都能明顯感覺到路面的狀況。在前排座椅上寶馬向乘客提供了最好的座椅舒適性——運動型座椅(選裝的話，加價600歐元)。毫無疑問，高爾夫在人機(jī)工程學(xué)方面的設(shè)計最為出類拔萃，所有的駕駛操縱元素都布置在離駕駛員手很近的地方。
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