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精致內飾
相對于外觀來說，隨著時間和科技的推進，新甲殼蟲和新Mini Cooper在內飾的設計上都更多地采用了各種新技術，但在風格上還是延續(xù)了歷史本身的一些東西。當然，內飾工藝的精致是德國汽車公司始終堅持的原則。
大眾新甲殼蟲的內飾有相當一部分是采用了目前許多大眾車型中共同的設計，比如中控臺上的操控旋鈕、轉向盤和出風口等。在增加了各種先進技術的同時，新甲殼蟲也保留了一直追求的簡潔樸實的風格，注重實用性。甲殼蟲最特別的就是又圓又大的速度表，不僅與車外的前后燈相呼應，突出車速顯示的設計也許更符合女性駕駛者的習慣。車內兩側寬大的鋁合金飾條增添了高科技感。除了圓形儀表、把手和為后排乘員設置的拉環(huán)保留了原甲殼蟲的經典以外，還有一個最花哨的設計也是沿用至今，就是儀表板右側的鮮花插孔，這恐怕是目前汽車市場上唯一為鮮花安排位置的車。讓您在駕車時車廂內能飄滿鮮花的芳香，那份清新與浪漫尤其會得到女性的喜愛。
雖然車身長度只有4080mm，但軸距已達到了2500mm，后排腿部空間得到了保證，但由于車體的圓形設計，后排頭部空間無疑受到一定限制。不過畢竟后排乘坐概率要遠遠小于四門轎車。
新Mini Cooper內飾與外形的統(tǒng)一相對于新甲殼蟲的內外呼應，要遜色一些，但車內的變化卻更加時尚。車門及中控臺立柱的造型讓人聯(lián)想到奧迪TT前衛(wèi)的設計手法。一個圓而醒目的大儀表盤與眾不同的放置在轉向管柱之上，突出了Mini賽車的純正血統(tǒng)。但與新甲殼蟲完全不同的是，它顯示的是發(fā)動機轉速。從這也可以看出，新Mini更符合男性的駕駛口味。轉向盤后面的檔位加減按鈕更是來源于賽車的設計。呈橄欖形的轉向燈和刮雨器開關撥桿與中控臺上充滿金屬質感的控制鍵和按鈕組合出新Mini時尚而不失傳統(tǒng)的視覺效果。
新Mini Cooper前排寬大的桶型座椅，更適合歐洲人的身材。后座狹小的空間則顯得并不適合乘坐。當然，除了在《偷天換日》中被當作運載價值幾百萬美元金磚的工具外，日常使用中多半會把寵物安排在后座。
出色動力
新甲殼蟲和新Mini Cooper雖然針對不同的用戶市場，動力表現(xiàn)卻同樣出色，同時也表現(xiàn)出不同的特點。畢竟兩款車型所配備發(fā)動機的排量差別很大，所以也就不能簡單地從加速表現(xiàn)上進行比較，否則有失公允。
打開新甲殼蟲的發(fā)動機罩，一眼就注意到發(fā)動機裝飾罩上的“20V TURBO”字樣，靈巧的外表之下，蘊藏著一顆強勁的心。其實對于這款1.8T的發(fā)動機大家肯定不會陌生，寶來也同樣憑借著它出色的動力表現(xiàn)獲得了“駕駛者之車”的稱號。這款發(fā)動機的最大功率為110kW/5800r/min，最大扭矩達220Nm。在實際駕駛過程中，當發(fā)動機的轉速超過1300r/min后，就會明顯感受到一股推力，在2000r/min時扭矩達到峰值，并一直可維持到4200r/min。發(fā)動機對油門踏板的回饋非常靈敏，有力的轟鳴聲帶來了澎湃動力，車速也陡然加快。根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，新甲殼蟲0-100km/h的加速時間為9.5s，而極速可達200km/h。新甲殼蟲采用的是一款四前速自動變速器，和發(fā)動機的配合相當出色，換擋準確而且平順。
自從Mini被并入寶馬之后，其身價也日見高貴，對于這樣一輛小車，其動力系統(tǒng)當然也不會馬虎。
此次測試的新Mini Cooper配備的是1.6L發(fā)動機，其最大功率為85kW/6000r/min，最大扭矩為149Nm，這樣的動力水平，在非增壓的同排量發(fā)動機中完全可以說是名列前茅了。掀起發(fā)動機罩，會發(fā)現(xiàn)前照燈與發(fā)動機罩是一個整體。沒有裝飾罩，感覺發(fā)動機艙有些零亂，正中就是那臺小巧的1.6L發(fā)動機，它使用了雙飛輪的設計，這樣可以降低發(fā)動機的振動。相比之下，前面的散熱器和風扇顯得特別大，冷卻的效果一定很好。
新Mini Cooper的動力輸出很平順，但由于發(fā)動機的扭矩要在接近2000r/min后才提升較快，到4500r/min才能達到最大值，所以感覺其起步和加速能力并不算突出。但其極速也可達200km/h。
其配備的是手/自一體式變速器，當采用自動變速模式時，其換擋極其平順，完全感覺不到換擋沖擊，表現(xiàn)出了很高的水準。而如果你喜歡手動換檔的感覺，控制好換檔時機，則能更充分地發(fā)揮出充沛動力。
總體來說，新Mini Cooper依然保持了一種貴族的氣息，動力表現(xiàn)也更講求平順流暢。 扎實底盤
新甲殼蟲的底盤給人的感受是很好地平衡了駕駛操控感和乘坐舒適性。采用的三橫臂式前懸架和扭力桿式后懸架，抓著力非常突出，高速過彎時基本感覺不到側傾，因地面不平而帶來的振動也干脆利落地被吸收了。
新Mini Cooper的前懸架為常見的麥弗遜式獨立懸架，而后懸架系統(tǒng)改良自寶馬3系，為Z形搖臂加防傾桿設計。懸架的調校較硬，在通過路況不佳的道路時振動是比較明顯的。但在操控上，Mini Cooper的彎道表現(xiàn)非常出色。在高速中，較低的底盤設定保證了行駛穩(wěn)定性極佳。
電子裝置
新甲殼蟲配備了ESP（電子穩(wěn)定程序），急轉彎與急制動時，車輛都非常穩(wěn)定，保持了很好的循跡性；EDL（電子差速鎖）也是新甲殼蟲的標準配置，更好地防止出現(xiàn)驅動輪打滑現(xiàn)象，提高了車輛的牽引力，同時提高了車輛的行駛安全性；ASR（驅動防滑系統(tǒng)）可以提高新甲殼蟲在光滑路面加速時的方向穩(wěn)定性，并提高舒適性。
新Mini Cooper采用的CBC（彎道制動控制系統(tǒng)）技術保證在彎道內制動時，施加在四個車輪上的制動力可分別電子控制，顯著提高彎道行車的安全性。
其實，將這兩款車型放在一起完全是由于它們所創(chuàng)造的經典與輝煌，所以并不能把這當成一次簡單的對比路試，畢竟它們已經影響了幾代人，也見證了汽車工業(yè)的發(fā)展歷程。
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