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圖為奔馳SLK200外觀
圖為保時捷Boxster外觀
對于愛車族來說，與保時捷和奔馳都會有一種難舍的情結(jié)。它們的真正含義已經(jīng)不僅僅局限于交通工具，提起保時捷大家能夠想到的便是力與速度的結(jié)合，而提起奔馳大家總會 與尊貴豪華聯(lián)系到一起。雖然兩大品牌留給大家的印象不同，但這次的主角：保時捷Boxster和奔也SLK200卻是極為相近的兩款雙門跑車。 惟美迷人總是散發(fā)于不經(jīng)意間 保時捷Boxster最早出現(xiàn)是在1993年的北美車展上，于1997年正式量產(chǎn)推向市場，它自問世以來，僅用了短短幾年就已成為在各方面都經(jīng)久不衰的一款名車。Boxster的外形雖然不是最引人談?wù)摰脑掝}，但其造型堪稱經(jīng)典。前臉和保時捷911很相似，隆起的兩翼將前燈組推到了最顯眼的位置，燈組造型順應(yīng)車身曲線，霸氣之余并不顯得孤立，令整個車頭飽滿豐韻、有骨有肉。尾部設(shè)計(jì)得很俏皮，一對尾燈像一雙瞇縫著的睡眼，粗大的排氣管也堂而皇之地放到了車尾的正中位置，令人過目難忘。車身的側(cè)面顯得流線十足，而兩個17英寸的輪轂在小巧的車身上愈發(fā)顯得威猛，竟然給人一種不協(xié)調(diào)的感覺。Boxster帶來的驚喜還有一處，就是前行李箱，打開前艙蓋，本該是發(fā)動機(jī)的地方空了下來，除了放置一個備胎外還有一部分空間，可以放放行李等雜物。 奔馳SLK200的外形顯得保守了一些，不如Boxster帶來的視覺沖擊猛烈，合上車篷后儼然是一輛轎跑車。1996年奔馳首次推出的SLK車型便受到了廣泛關(guān)注，亮相于2004日內(nèi)瓦車展的SLK200更是成為愛車族的眾矢之的。SLK200的前臉造型并不夸張，用跑車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量屬中庸一族。車頭正中的一條隆起，從前風(fēng)擋玻璃一直延伸到前保險(xiǎn)杠，并將車標(biāo)鑲嵌其中，成為車頭的視覺中心。兩翼也有隆起，與前燈組自然連成一體，線條并不夸張，不過與中間部分形成了很好的呼應(yīng)。尾部造型也以沉穩(wěn)見長，與普通轎車并沒有很大的差異。車身側(cè)面線條舒緩，不如Boxster前；中感強(qiáng)，不過兩個17英寸輪轂，還是為SLK200彰顯出了霸氣的運(yùn)動潛質(zhì)。 由于審美觀點(diǎn)不同，觀感上的美丑因人而異，一味的特別不足以動人，樸實(shí)無華并非丑陋，Boxster和SLK200的迷人之處更多的是來自它們嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)和力求完美的內(nèi)涵。 彭湃激情不需特意點(diǎn)燃 客觀地說，坐進(jìn)兩款車內(nèi)，低矮的駕駛姿勢還真不習(xí)慣，不過，啟動發(fā)動機(jī)后一切就都不一樣了。 發(fā)動機(jī)是一輛車的心臟，但如果想看看Boxster發(fā)動機(jī)的樣子的確有一點(diǎn)困難，無論是掀開前艙蓋還是后背箱蓋都看不見發(fā)動機(jī)的影子。原來Boxster采用中置發(fā)動機(jī)，水平對置的6缸發(fā)動機(jī)就藏在座椅的后面。離發(fā)動機(jī)越近就會越容易興奮，感受著發(fā)動機(jī)如此直接的彭湃聲音，心底的野性立刻被調(diào)動起來。 Boxster的駕駛艙充滿了運(yùn)動的氣息，感受最直接的是運(yùn)動座椅、轉(zhuǎn)向盤和儀表板以及變速桿。我們的試駕車是一款新車，座椅上的塑料保護(hù)膜還沒有拆掉，我們也不好意思強(qiáng)人所難，不過即使隔著一層滑滑的塑料膜，運(yùn)動座椅極好的支撐性和包裹性還是給我們留下了深刻的印象。三輻運(yùn)動轉(zhuǎn)向盤設(shè)計(jì)比較簡潔，只采用了加減擋的控制按鈕，操作方便，與大家熟悉的奧迪A4的轉(zhuǎn)向盤類似，采用真皮包裹，手感很好。儀表板不算大，但是動感很強(qiáng)，三個圓盤式儀表一字排開，與普通車不同的是，Boxster突出的是轉(zhuǎn)速表而并非車速表，居于中間的轉(zhuǎn)速表最大，并將左右兩個表盤“吃”了一塊，可見其對發(fā)動機(jī)的重視。另外，儀表的顯示非常清晰，讀取容易。Boxster采用的是5擋手／自一體式變速器，操縱桿半真皮包裹，銀色的鎖擋鍵幾乎占據(jù)了整個桿頭。
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