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駕駛舒適性
調(diào)校出色的大眾高爾夫懸架系統(tǒng)被證明是最棒的
在滿載情況下，高爾夫憑借出色的懸架系統(tǒng)能夠在壞路面上從容行駛，車內(nèi)乘客很難感覺到由于路面不平帶來的顛簸。在高速行駛時，車內(nèi)仍然非常的安靜。奔馳A級車也比舊款的A級車在舒適性上改進(jìn)不少，它不會像以前一樣行駛在鵝卵石路面上顛簸得讓人受不了了。在石板路面上行駛時，它的表現(xiàn)也不錯，車子行駛得相當(dāng)穩(wěn)定，方向盤上也沒有任何路面回饋力。歐寶Astra Turbo版裝備的IDS底盤比舊款降低了大約15mm，它的懸架雖然有點(diǎn)緊，但是也不至于顯得過硬。并且減振器的硬度可以通過按鈕來調(diào)節(jié)。在測試中裝配了17英寸選裝輪胎的寶馬120i的懸架系統(tǒng)也顯得偏硬。當(dāng)它行駛在各種路面上時，車內(nèi)的乘客都能明顯感覺到路面的狀況。在前排座椅上寶馬向乘客提供了最好的座椅舒適性——運(yùn)動型座椅(選裝的話，加價600歐元)。毫無疑問，高爾夫在人機(jī)工程學(xué)方面的設(shè)計(jì)最為出類拔萃，所有的駕駛操縱元素都布置在離駕駛員手很近的地方。
發(fā)動機(jī)與變速器
大眾高爾夫向顧客提供了一臺最成功的變速器
遠(yuǎn)在十年前，我們就做過類似的組合測評，當(dāng)時參評車發(fā)動機(jī)的動力性成為眾人關(guān)注的熱點(diǎn)。歐寶和大眾各自推出的Kadett GSI和高爾夫GTI，為了爭奪最具運(yùn)動性小型轎車的殊榮展開了激烈的廝殺。但是在這次測評中，我們關(guān)注重點(diǎn)不是哪輛汽車的最具運(yùn)動性，而是哪輛小型汽車調(diào)校得最好、動力性最強(qiáng)勁——運(yùn)動性被放在稍后的位置考慮。大眾高爾夫上裝備的新2.0升 FSI發(fā)動機(jī)以最為出色的加速表現(xiàn)引人注目。理由很簡單，高爾夫傳動系統(tǒng)中裝備了檔位傳動比分布緊湊、控制精確的6速變速器。這樣的設(shè)計(jì)自然有它的優(yōu)勢，因?yàn)樽畹偷挠秃闹岛统錾脑胍羲蕉紴楦郀柗蜈A得了聲譽(yù)。奔馳的動力系統(tǒng)明顯要顯得缺乏動力，它的功率為100kW，扭矩也是最低的，只有185Nm。最引人關(guān)注的是，奔馳的發(fā)動機(jī)采用的還是雙氣門技術(shù)，而它的競爭對手早就已經(jīng)開始采用四氣門技術(shù)。它的優(yōu)點(diǎn)也很明顯：油耗低以及變速器傳動比設(shè)計(jì)比較合理。寶馬和歐寶在變速器設(shè)計(jì)都有不足。兩輛車的發(fā)動機(jī)都通過增加它們第六檔的切換時間來彌補(bǔ)它們在動力性上的不足，而且歐寶的第五檔切換時間也太長。歐寶的增壓發(fā)動機(jī)憑借它強(qiáng)勁的扭矩和安靜平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn)部分地彌補(bǔ)了它在其他方面的不足。寶馬憑借強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)動力性能以及適中的油耗水平，最終成為本部分評測的亞軍。歐寶由于它的百公里油耗太高(12升)，讓它的得分下降不少，最終只能在本部分測評中排名第三。
環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性
只有寶馬的空調(diào)不是標(biāo)配
雖然歐寶Astra的基本售價是最低的，而且它的功率也是最高的，但是奔馳A200還是贏得了這最后一部分評測的第一。由于奔馳的尾氣排放指標(biāo)和折舊率都是最低的，這些優(yōu)勢都使它名列前茅。歐寶提供兩年的質(zhì)保期，而其他的競爭對手只提供法規(guī)規(guī)定的質(zhì)保期。歐寶Turbo發(fā)動機(jī)由于油耗太多，導(dǎo)致歐寶丟了不少寶貴的得分。對于寶馬，它的空調(diào)只有在加價情況下才能選裝。因此寶馬在這部分的最終積分是第四。
總結(jié)
總的來說這四輛德國的小型轎車都體現(xiàn)了出色的性能，它們都是德國小型轎車的杰出代表。除了傳統(tǒng)小型轎車的生產(chǎn)廠商—大眾和歐寶之外，現(xiàn)在連奔馳和寶馬原先這些只生產(chǎn)高檔車的汽車公司也開始介入這一巨大的市場。大眾高爾夫憑借它調(diào)校精良的2.0升FSI發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力，出色的舒適性以及安全性出眾的駕駛性能使得它最終問鼎德國小型轎車的冠軍。歐寶的得分實(shí)際上與高爾夫非常地接近，但是唯一不足的是它的Turbo發(fā)動機(jī)油耗實(shí)在有點(diǎn)高，最后只能讓它屈居第二。奔馳A200的最大亮點(diǎn)在于低油耗，寶馬120i的亮點(diǎn)在于它的駕駛樂趣。
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