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在寶馬和奔馳相繼推出他們的敞篷跑車(chē)之后，保時(shí)捷也展出了新款Boxster。這三個(gè)德國(guó)同胞保時(shí)捷Boxster S 、寶馬Z4和奔馳 SLK不得不作為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)爭(zhēng)奪那些喜歡沐浴在陽(yáng)光下駕車(chē)的富人們 組合測(cè)試車(chē)輛： 保時(shí)捷Boxster S: 206kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h 加速時(shí)間為5.5秒，最高車(chē)速為268 km/h 價(jià)格：51304歐元 奔馳SLK350: 200kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.2秒，最高車(chē)速為250km/h 價(jià)格：43384歐元 寶馬Z4 3.0i: 170kW，后輪驅(qū)動(dòng)，0～100km/h的加速時(shí)間為6.1秒，最高車(chē)速為250km/h 價(jià)格：38900歐元 大約在八年前左右，當(dāng)寶馬，奔馳和保時(shí)捷相繼的推出了他們各自的敞篷跑車(chē)之后，似乎整個(gè)世界都陷入了對(duì)敞篷跑車(chē)狂熱之中。到今天全球范圍內(nèi)奔馳已經(jīng)累計(jì)銷(xiāo)售了超過(guò)300000輛SLK,而從1996年開(kāi)始的生產(chǎn)敞篷轎車(chē)的保時(shí)捷也已經(jīng)有總共160000輛Boxster遍布在世界各地，同期內(nèi)寶馬Z3的累計(jì)銷(xiāo)量也達(dá)到了280000臺(tái)。有了這些數(shù)字，當(dāng)我們?cè)倏吹竭@么多車(chē)迷對(duì)新款保時(shí)捷翹首以待的神情的時(shí)候，我們就不應(yīng)該對(duì)此感到絲毫的奇怪了。在寶馬Z4、奔馳SLK350相繼上市之后，現(xiàn)在終于到了新Boxster S出場(chǎng)的時(shí)候了。 - 車(chē)身 寶馬Z4的車(chē)體偏小，SLK的空間感最好 從質(zhì)量上講，三款敞篷跑車(chē)都是同級(jí)車(chē)中的精品：高質(zhì)量的皮革，均勻細(xì)膩的裝配間隙，配合精準(zhǔn)的車(chē)篷，高強(qiáng)度車(chē)身，這些都說(shuō)明了它們來(lái)自于高水平的制造工藝。尤其是在我們這次測(cè)試中所選用的這款Boxster S，它配備了全套真皮內(nèi)飾(選裝 2703歐元)，到處都洋溢著高貴的氣質(zhì)。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為橢圓形，同時(shí)一條環(huán)繞的鋁飾條一眼就能讓人感覺(jué)出它相比于它的前代996的更細(xì)致入微的做工。只不過(guò)布置在導(dǎo)航系統(tǒng)旁邊的一群小按鈕操作起來(lái)并不是十分的便捷。重新設(shè)計(jì)的電控帆布車(chē)篷必須由手工來(lái)進(jìn)行鎖死和解鎖，車(chē)篷后部非常穩(wěn)固地與車(chē)身固定在一起，相比前代的優(yōu)點(diǎn)是，即使在車(chē)速非常高的情況下也只會(huì)產(chǎn)生很小的噪音。另外，保時(shí)捷還擁有一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)：只要時(shí)速不超過(guò)50km/h，Boxster S的車(chē)篷在行駛中也可以進(jìn)行開(kāi)啟或者閉合操作。保時(shí)捷也率先把前部和側(cè)面氣囊作為標(biāo)準(zhǔn)配置安裝在了車(chē)內(nèi)。奔馳SLK的內(nèi)飾則充滿(mǎn)了青春的氣息。駕駛室內(nèi)的空調(diào)出風(fēng)口為圓形，當(dāng)然還有另外一些優(yōu)雅的細(xì)節(jié)，例如，鋁金屬包裝的手剎柄顯得格外的短小精致。稍有不足的是在中控臺(tái)的中央部位圍繞著導(dǎo)航系統(tǒng)堆砌了太多的小按鈕，操作起來(lái)也并不是很容易。不過(guò)奔馳是三車(chē)之中唯一一個(gè)配備了電控金屬車(chē)篷的敞篷跑車(chē)，感覺(jué)上明顯要強(qiáng)于它的兩個(gè)對(duì)手。SLK在打開(kāi)車(chē)篷的情況下后備艙里總共可以裝載208升的物品，而在車(chē)篷關(guān)閉的情況下可以增大到300升。就中控臺(tái)的布置來(lái)說(shuō)，寶馬Z4給兩個(gè)同胞做出了好榜樣，它把按鈕和開(kāi)關(guān)的錯(cuò)綜復(fù)雜程度降低到了最低。不過(guò)，寶馬的內(nèi)部空間略顯得有些狹窄，駕乘者在里面稍微會(huì)有一些局促感，另外在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，寶馬也沒(méi)有表現(xiàn)出像Boxster S和SLK那樣精益求精。寶馬的帆布車(chē)篷可以通過(guò)操作一個(gè)小按鍵打開(kāi)，同時(shí)它有自動(dòng)鎖死功能。寶馬的后備艙容積最大可以達(dá)到260升，在打開(kāi)車(chē)篷的時(shí)候容積為240升。 - 駕駛舒適性 SLK像轎車(chē)一樣舒適，Z4略顯僵硬，Boxster S則做到了二者兼顧 敞篷跑車(chē)的迷戀者似乎很少過(guò)問(wèn)車(chē)的減振舒適度，雖然他們應(yīng)該偶爾考慮一下這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)橥ㄟ^(guò)一段長(zhǎng)途的旅行，跑車(chē)們特有的路感、極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)底盤(pán)和并不寬大的運(yùn)動(dòng)座椅總會(huì)讓你的樂(lè)趣消失殆盡。從旅行的角度出發(fā)，奔馳無(wú)疑做得更好，它的減振給駕乘者提供的幾乎是轎車(chē)般的舒適感。無(wú)論是空車(chē)還是滿(mǎn)載，SLK的底盤(pán)從來(lái)都表現(xiàn)的十分的安穩(wěn)，奔馳的減振距離很長(zhǎng)，同時(shí)它的底盤(pán)隔音做得也是非常出色，因此理所當(dāng)然提高了舒適度，車(chē)內(nèi)的噪音水平也是最低的。它的高檔成型運(yùn)動(dòng)座椅能夠極大程度的避免長(zhǎng)途旅行的疲勞，對(duì)于經(jīng)常在高速公路上行駛的人來(lái)說(shuō)也是不錯(cuò)的選擇。寶馬的表現(xiàn)與此截然相反，甚至可以說(shuō)像是一個(gè)愣頭愣腦的小伙子，無(wú)論是一面的車(chē)輪軋過(guò)下水道護(hù)板，或是突然的橫向接縫，還是整車(chē)走在砂石路面，駕駛者都能通過(guò)底盤(pán)傳遞的信息清晰的感覺(jué)到路面的狀況。這主要是因?yàn)樗淖挝恢眠^(guò)于接近后軸。以130km/h的速度行駛，這是德國(guó)高速公路推薦車(chē)速，車(chē)體內(nèi)稍微的會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)嗡嗡共振的噪音。不過(guò)，這都沒(méi)有問(wèn)題：總體說(shuō)來(lái)運(yùn)動(dòng)座椅本身讓人感覺(jué)很合身，很舒適。   
寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S
  
寶馬Z4 奔馳SLK 保時(shí)捷Boxster S
保時(shí)捷配備了精心調(diào)校的底盤(pán)，再加上選裝19寸輪轂車(chē)輪(前 235/35 后 265/35)，即使在粗糙的路面行駛也能提供一定的舒適感。我們?cè)跍y(cè)試中可以明顯的感覺(jué)到，無(wú)論是滿(mǎn)載還是空車(chē)運(yùn)行，保時(shí)捷的減振質(zhì)量都不改變。這完全要?dú)w功于完美的PSAM系統(tǒng)(選裝 1508歐元)，這是一套減振器電子調(diào)節(jié)系統(tǒng)。保時(shí)捷的座椅位置和它的前代相比得到了明顯的改觀。如今的Boxster S的方向盤(pán)也和寶馬、奔馳的一樣可以進(jìn)行兩個(gè)方向的調(diào)節(jié)，只是保時(shí)捷新開(kāi)發(fā)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)座椅并沒(méi)有給人們帶來(lái)更多的驚奇：座椅很狹窄，靠背也很硬，還有座椅的大腿支撐也不夠充裕，這些都很容易讓長(zhǎng)途駕駛者感覺(jué)到疲勞。
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