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2004年12月17日，湖南長豐汽車公司在北京隆重推出了三菱帕杰羅V73，這款一直征戰(zhàn)于達喀爾拉力賽的車型的推出，也使得中國國產(chǎn)SUV車型征戰(zhàn)世界頂級汽車賽事的車型增加為2款，無疑使越來越被中國消費者淡忘的“越野車”概念被重新提到人們的面前。而隨著達喀爾拉力賽的塵埃落定，中國車手和國產(chǎn)帕拉丁戰(zhàn)車的優(yōu)異表現(xiàn)讓人們又一次領略到了越野車的風采。由此，我們不得不重新審視SUV，這個已經(jīng)在中國大地上廣為流傳的名詞。SUV——運動型多功能車，確實以多用途的實用性而著稱，其在城市的表現(xiàn)與在野外的表現(xiàn)同樣出色。但比起轎車在城市的出色表現(xiàn)，SUV車型最顯著的特點仍然是其強大的越野性能，這一點，達喀爾拉力賽上的帕杰羅和帕拉丁戰(zhàn)車就是最有力的說明。此番，本刊編輯部的同仁們找來了目前國產(chǎn)的幾款頂級SUV車型，發(fā)動機的排量均在3.0 L以上，它們代表了目前國內(nèi)SUV車型越野能力的極至，他們也代表著“越野車”這個逐漸被SUV所替代的概念的回歸。
帕拉丁SE V6
其實帕拉丁已經(jīng)不必再多介紹了，達喀爾賽場上的完美表現(xiàn)已經(jīng)足以使它的越野性能發(fā)揮得淋漓盡致。作為國產(chǎn)量產(chǎn)車型能夠在只進行了必要改裝之后，憑借著量產(chǎn)原型車的出色性能，完成了號稱世界上最艱苦的“汽車馬拉松”。達喀爾拉力賽上的帕拉丁戰(zhàn)車屬于鄭州日產(chǎn)帕拉丁SE車型，它裝備了日產(chǎn)原裝VG33 V6電噴發(fā)動機，最大功率為125 kW(4 800 r／min)，最大扭矩也達到了265 N·m(3 600 r／min)。功率雖然不大，但僅僅限制的是其高速性能，對于爬坡能力和加速能力沒有影響。更為難得的是，此款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為1500 r／min時就可以發(fā)揮出90％的最大扭矩，這就使帕拉丁擁有較強的加速性和爬坡能力，使得其在低速條件下的沙地表現(xiàn)異常出色，非常適合達喀爾拉力賽中的沙石賽段。32o的接近角和26o的離去角雖然不是很突出，但是兩項數(shù)值比較平均，表現(xiàn)還是相當穩(wěn)定。另外，220 mm的最小離地間隙在這幾款車型當中也并不是很突出，但配合相對嬌小靈活的車身——長、寬、高分別為4 550 mm、1 840 mm和1 880 mm，其通過性還是相當出眾。
帕拉丁SE的底盤設計整體性與帕杰羅相比略顯不足，但在一些重要部位如發(fā)動機和傳動軸等的保護工作做得很足，鋼板非常結(jié)實，可以抵御較大力道的撞擊。帕拉丁還備有防滑差速器(LSD)，該裝置在雨雪天氣以及沙質(zhì)松軟的條件下行車比較實用。當一側(cè)車輪陷入泥沼或者沙地中出現(xiàn)打滑而影響車輛前進時，LSD會自動起作用，將扭矩適時傳送到其他車輪，避免動力損失，從而將車輛順利拔出泥潭。出色的越野性能還要配合可靠的安全性。日產(chǎn)獨特設計的安全門鎖，保證車輛在發(fā)生碰撞時不會自行打開，但即使車門發(fā)生變形，仍可利用車門把手從車內(nèi)外打開車門。另外，車頂行李架及階梯式車頂、金屬后保險杠及寬大的后部行李艙、側(cè)門管狀防撞鋼梁都可以在車輛發(fā)生碰撞或者翻滾時減弱乘員所受的沖擊。 長豐帕杰羅
于2004年底在北京上市的長豐帕杰羅V73應該算是國產(chǎn)車型中在世界頂級汽車賽事中取得最好成績的車型。從1979年第一屆達喀爾拉力賽至今的26屆賽事中，帕杰羅從其誕生的第二年——1984年開始參賽，至2004年，共獲得9次冠軍。國產(chǎn)化的帕杰羅源自日本三菱帕杰羅CK系列。被稱作日本三菱在世界范圍內(nèi)當家產(chǎn)品的帕杰羅CK，包括原型車L系列和V系列，更多的人喜歡用越野車來定義他們。
已經(jīng)落戶長豐的帕杰羅V73就是三菱帕杰羅V系列車型，其發(fā)動機的排量為3.0 L，在這幾款國產(chǎn)頂級SUV車型中是排量最小的，但是功率卻還稍稍大于帕拉丁，達到133 kW(5 500 r/min)，扭矩則還是略小為255 N·m(4 500 r/min)，造成了其在加速性能上要稍稍略遜于其他幾款車型，當然只是相對這幾款頂級SUV車型而言。V73的長、寬、高分別為4 915 mm、1 895 mm和1 885 mm，只比帕拉丁略大，但是底盤卻高出不少，最小離地間隙為235 mm，而且底盤的保護鋼板布置比較整齊，整體感很強，覆蓋的面積更加全面。V73 39o的接近角明顯高于24o的離去角，雖然離去角也不算小了，但是過大的差距可能會造成駕駛員的判斷失誤，從而產(chǎn)生拖底的現(xiàn)象。但600 mm 的涉水深度也足以使它傲視群雄了。
V73的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可提供多達3個不同擋位，可以根據(jù)路面的復雜程度選擇合適的擋位，既保證了最大的舒適性也保證了經(jīng)濟的油耗。另外，無論是在越野還是高速行駛時，V73的各項安全措施都可以保證駕駛者高枕無憂。除具有ABS+EBD、前排4安全氣囊以及安全帶之外，獨有的M-ASTC三菱主動式穩(wěn)定牽引力控制能夠監(jiān)控每一個車輪，以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速、加速度、轉(zhuǎn)向和車身出現(xiàn)橫擺時高度的變化，從而精確地管理發(fā)動機動力輸出、動力分配和制動力，以便在各種路況條件下，給出更優(yōu)化的車輛控制、牽引力和循跡表現(xiàn)。LSD限滑差速器和差速鎖也可保證濕滑路面車身的平穩(wěn)性。
Jeep4700征途
吉普(Jeep)是專門為戰(zhàn)爭設計的，輕便、容易駕駛、堅固、具有可靠的安全性以及操作靈敏等特點是吉普車的特性。Jeep原本是克萊斯勒公司一個車型的名稱，但后來也許是它的名聲和影響太大了，以至于人們索性把所有具有越野能力的車通通叫做了“吉普車”。這一稱謂在中國更是達到了空前的一致，在中國人眼里，北京吉普就是越野的象征。在老一代吉普退役之后，北京吉普把目光轉(zhuǎn)向了吉普系列的更高端車型，其中有著大切諾基之稱的Jeep4700更是其當家老大。
繼承了美國人駕乘風格和歐洲人先進技術的Jeep4700大切諾基是在2001年9月被引入國內(nèi)的。經(jīng)過了3年多的市場檢驗和反饋，這款耗資20億美元開發(fā)的高檔SUV在2004年做了多項的技術改進，更以一個響亮的新名稱“Jeep4700征途”出現(xiàn)在了中國的高端SUV市場。
Jeep4700征途裝備的原裝4.7 L Power Tech V8發(fā)動機，是戴姆勒·克萊斯勒最新開發(fā)的一款結(jié)構(gòu)緊湊、大功率、大扭矩、低油耗、超靜音和超低排放的新型發(fā)動機，最大輸出功率可達175 kW，最大扭距400 N·m，其性能已達到國際領先水平。在越野時相當重要的扭矩輸出中，Jeep4700在6款車型中占據(jù)前列，注定其成為一名大力士，這一點在香格里拉試車的時候已經(jīng)表露無疑。同時，5擋自動變速器和Quadra-Track 智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)，也為其表現(xiàn)強勁的越野性能提供了有力的保障。
裝備了第2代Quadra-TracII分動器及Vari-Lok前后軸差速器的4700征途無論是在崎嶇的山路還是平整的公路上都向人們展現(xiàn)了一套出色的4輪驅(qū)動系統(tǒng)。該系統(tǒng)能在只有一個前輪有牽引力的情況下，仍能保證汽車前行。通過性方面，Jeep4700征途的車身尺寸和軸距都不是最大的，最小離地間隙為221 mm，與帕拉丁相差不多，但是較短的軸距使它的通過性要好于特拉卡等長軸距車型。 華泰特拉卡 
華泰的起家應該可以追溯到2002年起在北京汽車租賃市場風光無限的華泰吉田，這個出自山東榮城的汽車廠當時在北京火爆一時。在2003年，山東榮城華泰同韓國現(xiàn)代合作生產(chǎn)現(xiàn)代的一款LSUV特拉卡，一舉躋身國產(chǎn)中高檔SUV的生產(chǎn)廠家。華泰特拉卡引進自韓國現(xiàn)代的特拉卡，其核心技術緣自三菱，是在三菱經(jīng)典越野車Pajero(V33、V35)的基礎上重新加以調(diào)校并設計出來的。二者機械設計上的最大的區(qū)別就在于后輪懸架系統(tǒng)，PajeroV33采用的是傳統(tǒng)越野車的后輪非獨立懸架；而現(xiàn)代出產(chǎn)的越野車，統(tǒng)統(tǒng)都是后輪獨立的懸架形式，這是因為韓國本土市場更注重公路行駛的舒適性。
特拉卡3.5 V6被稱為LSUV，源自于其較長的軸距設計。較長的軸距使得它在越野道路上的通過性只能用夠用來形容，在這6款車型中略處下風。接近2 800 mm的軸距在通過一些角度稍大一些的坡頂時，車頭下方的護板經(jīng)常會發(fā)生拖底，影響駕駛員的信心。接近角和離去角分別為30°和25°，在這6款頂級SUV中相對較弱，應付惡劣的路面還是比較自如。但是在通過一般路面時，懸架和底盤的表現(xiàn)還是不錯的，略微偏軟的懸架，上下行程雖然稍長，但是應付簡單的駝峰路還是可以的，車內(nèi)乘員不會感到車身過于顛簸。此消彼長，特拉卡的城市路面舒適度表現(xiàn)較為突出。
特拉卡全時四驅(qū)功能對越野行駛非常方便，遇有車輪打滑等情況，該系統(tǒng)會自動由兩驅(qū)轉(zhuǎn)換成四驅(qū)；低速四驅(qū)在沙地攻坡時很有力量。它同選裝的LSD限滑差速器一起加強了在越野路面的通過能力。特拉卡3.5 L V6汽油發(fā)動機最大功率147 kW，扭矩在3 000 r/min就可以達到最大值302 N·m，足以滿足在城市間起步、超車的需求，當然越野時的動力保證更不例外。智能型的4擋自動變速器設有2擋和L擋，更加有利于應付復雜的越野路面。
陸地巡洋艦
陸地巡洋艦自誕生以來，由于其擁有的惡劣路況通過性能、靈敏性和耐久性能，深獲人們信賴，被指定為聯(lián)合國主要機構(gòu)用車，更活躍在世界各國的救災援助現(xiàn)場和衛(wèi)星轉(zhuǎn)播、警務巡邏等領域。在國內(nèi)，西北一些路況比較惡劣的地區(qū)多能看到它的身影，在那些地方，人們通常親切的把它稱為“牛頭”，原因不言自明，就是其牛頭狀的標志。因此，陸地巡洋艦在中國的西北部地區(qū)擁有相當高的知名度。
作為豐田SUV的頂級產(chǎn)品并在越野車壇獲佳績，陸地巡洋艦首先值得推崇的是卓越的4.7 L發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為175 kW(4 800 r/min)，最大扭矩為434 N·m(3 400 r/min)，也是5款車型中的佼佼者。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2 000 r/min左右時，即可輸出390 N·m左右的扭矩，這為陸地巡洋艦在低速時征服艱難路況提供了有效保證。A-TRC主動牽引力控制系統(tǒng)，應是豐田陸地巡洋艦4700最大的賣點，這套系統(tǒng)由豐田公司獨創(chuàng)，在惡劣的路面環(huán)境下，可以為行駛提供良好的加速性和防陷功能。即使遇到非常泥濘的路面，也可以輕松通過，通過泥濘的大水坑時，也可以保持比較高的車速。陸地巡洋艦4700的接近角是32°，離去角為24°，但陸地巡洋艦的縱向通過角卻達到25°，這使其有了更大的爬坡及落坡能力。
巡洋艦的懸架系統(tǒng)采用了AHC高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這為其在不同路面上都有出色表現(xiàn)提供了保證。通過設置在中控臺下方的高度調(diào)節(jié)開關，可使車身進行3級電動調(diào)節(jié)。兩端調(diào)節(jié)的幅度在100 mm左右。這只是強制性調(diào)節(jié)，在平常狀態(tài)下，保持一定車身高度的自動調(diào)節(jié)穩(wěn)定系統(tǒng)功能可根據(jù)車速自動調(diào)節(jié)車身高度。與此同時，陸地巡洋艦4700采用了TEMS電子控制懸架系統(tǒng)，它能通過對懸掛衰減時間的控制，使行駛在凹凸不平路面上的車輛進一步穩(wěn)定車身，同時兼有防搖功能也使車身在不平路面及急彎時均能表現(xiàn)高度的穩(wěn)定。
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