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POLO1.4手動(dòng)版： 試駕當(dāng)日車內(nèi)坐有兩個(gè)成年人，我在具體感受是1.4POLO在加速時(shí)感覺還算有力，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不大，POLO除后面空間小了一點(diǎn)外，更多給我們的是駕駛的樂趣，要說有什么不到之處那就是標(biāo)版連電動(dòng)車窗都沒有，在這個(gè)年代真是讓人感覺郁悶。 
 
很高興看到POLO使用的是四輪碟剎，我們?cè)谥本�行駛中，稍稍踩下剎車就會(huì)有點(diǎn)頭的感覺，剎車板給我們會(huì)饋的力度也比較大，不會(huì)有一種軟綿綿肉感，如果是急剎在ABS的幫助下不用擔(dān)心車輛會(huì)發(fā)生側(cè)偏，不過車胎就要磨損一部分，這種燒胎行為最好不要多次使用，不然用不了多久剎車片就要更換，同時(shí)油耗也很增加。在彎位的慢剎中，剎車板同樣保持中等力度，把握好方面盤，十分輕松通過想過的彎位。說動(dòng)操控的樂趣，不單單表現(xiàn)在加速上，在你需要準(zhǔn)確的并線，和彎道減速時(shí)，車輛在你把控之中，離合、剎車、變速箱、油門的配合才能構(gòu)成你全部樂趣所在，值得高興的是POLO在四款車輛中表現(xiàn)的不錯(cuò)，其敏感性是最優(yōu)秀的。 兩廂FIT1.5CVT： 試駕當(dāng)日只有我一個(gè)人，由于當(dāng)時(shí)不熟悉珠江新城路況，所以駕駛著FIT滿街的跑，在剛剛上市時(shí)能開著FIT那種感覺確實(shí)不一般，而且是一部紅色的FIT，招來不少目光。 
 
兩廂FIT1.5CVT在加速時(shí)動(dòng)力還是不錯(cuò)，在中低部加速時(shí)還比較有力，可是在速度達(dá)到100公里時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)噪聲都比教大，首先1.5排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終有限，再一個(gè)FIT的車身和前面的POLO相比確實(shí)薄了一些，加上又是當(dāng)日同時(shí)駕駛，這種感覺到現(xiàn)在在我腦子里還是根深蒂固。不過CVT的無級(jí)變速表現(xiàn)不俗，我們?cè)诩铀龠^程中，始終沒有感覺到什么頓挫感。FIT的剎車由于是前碟后鼓方式，我們?cè)隈{駛中感覺不是特別靈敏，偏偏小編在試駕時(shí)是一個(gè)喜歡開快車的人，我們?cè)?0公里時(shí)速大弧度轉(zhuǎn)彎剎車時(shí)感覺一腳踩下去，車身隨即慢了下來，可是當(dāng)我們繼續(xù)向下踩的時(shí)候，車身沒有我們預(yù)料中那么聽話，加上是弧度剎車，在一定側(cè)傾時(shí)還不能完全把握車輛，這讓我們感到有些不對(duì)，不得不再來第二腳制動(dòng)。當(dāng)然這種情況也是比較少見，在直線、中低速時(shí)FIT表現(xiàn)還是不錯(cuò)，鑒于FIT的城市定位，這樣的配置也在合理之中。如果是時(shí)尚一族，花1500－3000元可以對(duì)后輪制動(dòng)進(jìn)行改裝，改裝后的四輪碟剎FIT你自然不用懷疑其性能表現(xiàn)，加上時(shí)尚的外形，可以說是城市中游走的精靈！
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