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　　車身外觀設(shè)計(jì)方面，新奧迪A4繼承了新一代奧迪產(chǎn)品的家族特征———大嘴式前一體化進(jìn)氣格柵。這種標(biāo)志性的設(shè)計(jì)將復(fù)古、經(jīng)典與現(xiàn)代、時(shí)尚融為一體，在沒有出現(xiàn)視覺疲勞前還是有幾分前衛(wèi)、囂張的，給人以不怒自威的感覺，也更加符合新奧迪A4運(yùn)動(dòng)型轎車的特性。但新奧迪A4的“大嘴”不僅僅帶來視覺沖擊，更重要的是這樣的變化改善了冷卻效果。
    重新設(shè)計(jì)的前大燈，在更加圓潤的燈框下方刻意做出一道硬朗的折線，讓車頭看上去更有層次，給人以更具沖擊力的視覺效果。與老款相比，新奧迪A4增加了雙氙氣前大燈的設(shè)置，令車輛夜間照明更加出色，增強(qiáng)了夜間行車的安全性。從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋向下延伸的V形線條，與同色的保險(xiǎn)杠有機(jī)地結(jié)合在一起。
    從前大燈向后延伸至車尾的腰線更加突出、硬朗，新奧迪A4的寬度并沒有變化，但是一條貫穿前后的犀利腰線使它看上去瘦了不少，彰顯出新奧迪A4的時(shí)尚與動(dòng)感。尾燈同樣采用了全新的設(shè)計(jì)，面積延伸到了行李箱蓋，由外向內(nèi)逐漸收縮并在下沿作了相應(yīng)的階梯狀處理，以便與車身線條及前燈相互呼應(yīng)。與上一代車型相比，新奧迪A4的尾燈照射面積更大，能夠在車輛行駛時(shí)提供更加明顯的警示效果。
    尾部雙排氣管的出口口徑也被加大，在進(jìn)一步改善排氣的順暢的同時(shí)更加突出運(yùn)動(dòng)氣息。

　　老款?yuàn)W迪A6系列在國內(nèi)一直都是官車的代表，在國外也是成熟穩(wěn)重的代表。后來奧迪公司對A6進(jìn)行大改款，初衷之一就是為了讓這一“熟男”車型煥發(fā)出更多的青春與活力。在國外，新奧迪A6L經(jīng)過動(dòng)感和時(shí)尚的改造，其目標(biāo)客戶群體在年齡層上已經(jīng)向下延伸到了時(shí)尚的年青一族，從車頭的大嘴到車內(nèi)的動(dòng)感設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)這一理念。但是在國內(nèi)受到老款A(yù)6“官車”的影響太深，改款后的大嘴新A6L仍舊被冠以純公務(wù)用車的標(biāo)簽，看來改變?nèi)藗兊牡谝挥∠蟠_實(shí)很難。
    作為最便宜的奧迪A6L，僅僅從車身外形上完全看不出任何“入門級”的感覺，225/55R16的輪胎、16寸七輻輪圈的款式與A6L 2.4完全相同。環(huán)繞車身一圈，除了尾部的“2.0T”標(biāo)志，就再看不出有任何分別了。如果把排量標(biāo)志扣下去的話，別人只會(huì)看到你開著一部新A6L，而沒有人知道這是那部最便宜的。

　　打開車門進(jìn)入車內(nèi)，如果不看方向盤，一定很難分出新舊有什么區(qū)別。因?yàn)閵W迪A4的內(nèi)部設(shè)計(jì)已經(jīng)連續(xù)兩年被德國媒體評為最受歡迎的內(nèi)飾，對于這樣主流的車型奧迪公司也不愿輕易改變，恰到好處地繼承，久而久之便會(huì)成為經(jīng)典。于是，新奧迪A4保持了簡潔現(xiàn)代的風(fēng)格，只是在細(xì)節(jié)上做出了小幅改進(jìn)，希望在做工與內(nèi)飾用料上讓顧客無可挑剔。
　　全新三輻小尺寸打孔真皮方向盤按照人工力學(xué)設(shè)計(jì)為不規(guī)則圓形，防滑性和握感都很好，中部盾形的銀色裝飾與一體式單框格柵的設(shè)計(jì)相得益彰。從奧迪A8上“下嫁”而來的沃特龍(Volterra)皮料手感很好，光滑的表面與衣物接觸的摩擦力還不弱，桶形設(shè)計(jì)且?guī)�十二方向電�?dòng)調(diào)節(jié)的座椅也讓人非常滿意。鋁質(zhì)內(nèi)飾也更加突顯了新奧迪A4的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。舊款儀表盤的純紅色信息屏被新款的彩顯所代替，并更換了新樣式的指針。雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，六碟CD的BOSE音響，后座中央頭枕以及前座手套箱內(nèi)的冰箱也都是相當(dāng)不錯(cuò)的配置。惟一的遺憾是沒有看到奧迪MMI多媒體人車交互系統(tǒng)。
　　總的來說，新奧迪A4的內(nèi)飾安排合理不花哨，做工卻是這個(gè)級別中相當(dāng)出色的，到處透露著德國式的質(zhì)感�？臻g方面，由于長、寬、高和軸距和上一代奧迪A4基本相當(dāng)，所以車內(nèi)空間也與上一代車型基本相同，不算寬裕，但也不至于讓任何乘員受委屈。

　　打開車門坐進(jìn)車廂里，A6L的整體格局依然保持不變。圍繞駕駛者的儀表臺(tái)、招牌裝備MMI多媒體控制系統(tǒng)、雙區(qū)控制恒溫空調(diào)系統(tǒng)、彩色液晶顯示屏等。方向盤和檔桿是灰色真皮，暗桃木飾條裝飾在車門板上，具有奧迪特色的鋁合金裝飾邊環(huán)繞車廂。一向?qū)挸ǖ目臻g、仍舊扎實(shí)的裝配工藝絲毫不比高端產(chǎn)品差。
    按照常理來說，一款主打低端的產(chǎn)品應(yīng)該所有的都是最簡約的裝備，但是這款入門級的奧迪卻裝備了全車真皮的座椅，前座駕駛席和乘客座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)、電動(dòng)天窗、電動(dòng)折疊后視鏡、全車有8個(gè)安全氣囊，音響為6碟、10個(gè)揚(yáng)聲器，空調(diào)也是左右分區(qū)調(diào)節(jié)，這些該有的東西還是不缺的。只是那些更高級的配置比如智能鑰匙系統(tǒng)、方向盤控制按鍵、數(shù)字顯示空調(diào)就沒有了，畢竟還是入門級，但是按鍵式手剎開關(guān)保留了下來。在這輛車?yán)锬阏也坏绞謩x拉桿，取而代之的是排檔桿左側(cè)的一個(gè)印著"P"字的按鈕。另外,想打開副駕駛位置上的手套箱，新奧迪A6L取消了傳統(tǒng)手套箱上的拉手而在中控臺(tái)上有個(gè)碩大的按鈕，專門是用來當(dāng)手套箱開關(guān)的，噱頭十足。

　　新奧迪A4在動(dòng)力配置上給我們帶來了一個(gè)驚喜，那就是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。并且是在奧迪A6L2.0TFSI的基礎(chǔ)上對電腦控制程序進(jìn)行了升級，壓縮比達(dá)到了10.5∶1，增壓壓力也變得更大。最大功率147kW/ 5100～6000rpm，在1800- 5000rpm都可以保持280Nm的扭矩輸出，由于渦輪增壓的作用，使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了74kW這一令人驚訝的數(shù)字，而且在輸出最大功率時(shí)也出現(xiàn)了罕見的轉(zhuǎn)速平臺(tái)。
　　開動(dòng)引擎，怠速情況下引擎沒有明顯的震動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音在低速時(shí)雖然很小但還是與原來熟悉的聲音有點(diǎn)不同，倒是與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗒嗒”聲有幾分相似，這應(yīng)該是由于汽油直噴引擎采用與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相同的共軌技術(shù)。掛入D擋小油門起步，低轉(zhuǎn)扭力表現(xiàn)不錯(cuò)，動(dòng)力輸出非常線性，加速過程均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終保持在1600轉(zhuǎn)左右。略微加力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升至渦輪增壓器啟動(dòng)的1800rpm時(shí)，卻聽不到原來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓器啟動(dòng)時(shí)的咆哮聲，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音反而變得更加悅耳動(dòng)聽，也沒有感覺到1.8T那熟悉的猛然加力，這可能就是燃油直噴技術(shù)的功勞吧。
　　將擋桿推入手動(dòng)狀態(tài)，猛踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)相當(dāng)迅速，推背感如期而至，并且提速的線性保持著相當(dāng)高的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)速表指針進(jìn)入紅區(qū)，非常讓人興奮。而在途中收油再加速時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速升降運(yùn)作相當(dāng)輕快，動(dòng)力并沒有明顯流失�？傮w而言，這臺(tái)引擎的特點(diǎn)是扭力輸出出色，響應(yīng)時(shí)間短，反應(yīng)靈敏。

　　作為老款A(yù)61.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的替代產(chǎn)品，2.0TFSI在動(dòng)力表現(xiàn)上確實(shí)有挺大的差別。老款A(yù)6的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)非常明顯的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力不夠大，當(dāng)渦輪啟動(dòng)后動(dòng)力忽悠一下，高轉(zhuǎn)速時(shí)很有激情。新一代的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有非常明顯的渦輪增壓特性，在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭力比老款要大很多，渦輪介入并不明顯，強(qiáng)力的動(dòng)力輸出從車輛啟動(dòng)一直綿延到高速后才開始有所體現(xiàn)，整體輸出更加均勻、平滑。符合日常行車的要求，同時(shí)更加照顧了后座的乘客。車輛開起來后前仰后合絕對是后座買家的大忌。只是失去了老款發(fā)動(dòng)機(jī)的那種爆發(fā)力會(huì)讓喜歡激烈駕駛的買家感到遺憾。只不過在車速提高到140公里/小時(shí)以后，因前段的動(dòng)力已經(jīng)釋放出來，后段的動(dòng)力輸出就會(huì)衰減。為了讓日常行車能夠用到發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分潛力而故意調(diào)大低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭力，犧牲一些高轉(zhuǎn)速時(shí)的駕馭感受也是可以理解的。
    任何事務(wù)有好就有壞，有長處就必有短處。這臺(tái)2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)雖然技術(shù)上比老款1.8T要先進(jìn)，但作為新奧迪A6L的入門級別還是有些遺憾。因?yàn)槭菧u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還是手動(dòng)檔，所以在起步的時(shí)候需要給一些油，否則單純靠抬離合讓A6L這個(gè)沉沉的大家伙從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)還是比較的困難的。離合稍微抬的快一些，或者有一點(diǎn)小上坡，車輛就會(huì)熄火。想開手動(dòng)檔奧迪A6L先要好好練習(xí)一下油離配合。
    再來就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音對于這個(gè)級別的車型來說還是有些偏大。車輛剛剛起步的時(shí)候，從發(fā)動(dòng)機(jī)艙里 面?zhèn)鬟M(jìn)來一陣“嗚嗚”的低音，除非將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3800至4000以上，否則這“嗚嗚”的聲音會(huì)一直陪伴著你。

　　與這臺(tái)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是新一代7速multitronic無級/手動(dòng)一體式變速箱，6速變7速，不僅使換擋的平順性和舒適性得到了進(jìn)一步提升，還使車輛在使用手動(dòng)換擋模式行駛時(shí)，能夠獲得更高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。但在筆者試駕期間，似乎7擋并沒有什么用處，甚至有點(diǎn)多余之嫌，可能只是為了高速勻速時(shí)控制油耗吧。
　　較之老款，新奧迪A4在懸架結(jié)構(gòu)上并沒有改變，前懸采用了輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛，后懸為梯形連桿式獨(dú)立懸掛，但在材質(zhì)上進(jìn)行了加強(qiáng)，后連桿、輪架以及前轉(zhuǎn)向橫拉桿等零部件來自奧迪RS4，并增加了減震彈簧的阻尼，在過彎和剎車時(shí)前懸的支撐力得到了明顯的加強(qiáng)，同時(shí)還根據(jù)國內(nèi)的路況對底盤系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)校，一方面確保了新奧迪A4的運(yùn)動(dòng)性能，另一方面也照顧到了車輛的駕乘舒適性。
    在連續(xù)中速過彎時(shí)，新奧迪A4動(dòng)作仍舊扎實(shí)穩(wěn)定，車頭指向也十分準(zhǔn)確，但在一些急彎中，前輪會(huì)顯得有點(diǎn)猶豫，并且伴有側(cè)滑現(xiàn)象，畢竟新奧迪A4是一款前驅(qū)車型，但是在ESP8.0、EBD、ABS、EBA、EDS和ASR這一串安全控制系統(tǒng)以及電子隨速轉(zhuǎn)向助力和33mm制動(dòng)盤的共同作用下，一般人還真是很難將它開到可以控制的范圍之外。

　　我身邊的很多人都認(rèn)為開車就要開手動(dòng)檔，那才叫開車，自動(dòng)檔是人類駕駛神經(jīng)退化的元兇。裝備了6速手動(dòng)變速器的奧迪A6L除了價(jià)格上的優(yōu)勢外，動(dòng)力傳輸直接、無損失也是它比自動(dòng)檔車型有優(yōu)勢的地方。就算設(shè)計(jì)再全面，技術(shù)再先進(jìn)的自動(dòng)變速器也會(huì)存在或多或少的動(dòng)力損失問題，但是手動(dòng)變速器就沒有這個(gè)問題，起步、超車等需要充沛動(dòng)力的時(shí)候，手動(dòng)變速器毫不含糊，干凈利落。6速前進(jìn)檔的齒比設(shè)計(jì)讓動(dòng)力更加平順的輸出到驅(qū)動(dòng)輪上，同時(shí)比自動(dòng)檔更加省油。雖然說了這么多關(guān)于手動(dòng)檔的好處，而且手動(dòng)檔配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有挺不錯(cuò)的駕駛感受，但還是覺得它市場有限。畢竟在交通擁堵的城市中，開著一部新奧迪A6L卻還要在堵車時(shí)頻繁踩離合，這確實(shí)是一件很傻的事情。
    車內(nèi)儀表臺(tái)上最吸引人的就是奧迪MMI多媒體控制系統(tǒng)，這個(gè)東西類似寶馬上的i-drive控制系統(tǒng)。是一個(gè)高效簡化的工具集合，讓駕駛者可以像操縱電腦游戲一樣輕松操作空調(diào)、音響等車內(nèi)設(shè)備，而無需再在儀表盤上尋覓復(fù)雜難懂的控制開關(guān)。但是作為入門版本的車型，它的功能還是有所刪減，畢竟價(jià)格比高端車要便宜不少，如果一個(gè)不落的都給裝上，那買高端車的那些車主可就不干了。猛一眼看上去，功能按鈕還都在，但是真正能起作用的只有音響、空調(diào)、行車信息和保養(yǎng)提示。而導(dǎo)航系統(tǒng)（NAVI）、車載電話（TEL）兩個(gè)按鈕對應(yīng)的菜單都是空的，按下之后，只見屏幕出現(xiàn)“此車沒有安裝導(dǎo)航系統(tǒng)/車載電話”的一句話來提示你，這可是入門級，要求別太高。不過仔細(xì)把玩一下還是很有意思的，菜單里面還可以調(diào)整各種車內(nèi)的設(shè)施，比如“駐車伴你回家功能”的大燈亮多少秒，提示你什么時(shí)候該去做車輛保養(yǎng)，顯示瞬時(shí)油耗、平均油耗、瞬時(shí)速度、平均速度、單位選擇等�？此茝�(fù)雜，其實(shí)非常簡單，不到5分鐘筆者就能做到輕松選擇，簡單操作了。

　　汽油直噴(FSI)是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)革命性技術(shù)，它有效地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，達(dá)到更高的空燃比。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種燃燒方式：分層燃燒和均質(zhì)燃燒。分層燃燒油氣混合物只在火花塞的周圍達(dá)到燃點(diǎn)，其他的地方比較稀薄，這種燃燒方式可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，但對于油品的質(zhì)量要求非常高。
    2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為125千瓦，最大扭矩為280牛米，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為110千瓦，最大扭矩為210牛米，2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為130千瓦，最大扭矩為230牛米。很明顯，2.0T較1.8T有了很大幅度的提升，而相比2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T版本最大功率與之只差5千瓦，而最大扭矩則增大了50牛米。在加速性能方面，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)甚至可以與奧迪的3.0V6發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

		試車員：橘子香香 所在地：上海 開車風(fēng)格：只踩油門，不踩剎車

		試車員：林琦 所在地：北京 開車風(fēng)格：車為我用，一路馳騁