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新BMW5系530Li基本參數(shù)
引擎：直列3.0升6缸發(fā)動機 變速箱：6前速手自一體
最大功率：190Kw 最大扭矩：300牛頓米
最高時速：250公里/小時 0-100Km/h：7.2秒
軸矩：3028mm 驅(qū)動方式：前置后驅(qū)
制動方式：四輪碟剎 排量：3000cc
 
 
新BMW 5系在成都發(fā)布!
在我們的印象中寶馬汽車一向都是以操控聞名，尤其是3系和5系，在這兩個級別的車型中始終處于佼佼者，還沒有一個車廠能有絕對的優(yōu)勢與寶馬抗?fàn)帯Ｔ趪搜壑�，寶馬汽車一直是身份和地位的代表，如此的消費理念必然催生了對車輛更高的要求。新BMW5系Li版，寶馬專門針對中國市場推出的新車型，就是為了迎合國人既要操控又要舒適的需求。今天我們來到成都，考驗一下新BMW5系Li能否做到全面的照顧……
新5系Li版的售價問題一直國內(nèi)各大媒體猜測的主題，不過有業(yè)界人士稱，新的各個Li版的市場售價將比原有版本高出5萬左右。筆者估計，這種猜測并非空穴來風(fēng)，也許是廠家有意試探市場反應(yīng)的一種商業(yè)手段，如果購買寶馬的人群對此價格沒有過多的反應(yīng)，筆者預(yù)計新Li價格將沒有意外。但是同樣一個問題擺在我們眼前，新Li上市是否意味著原來的版本將會停產(chǎn)？針對國內(nèi)銷售狀況較好的奧迪A6L，華晨寶馬有信心從一汽奧迪那里搶奪市場份額嗎？或者說華晨寶馬就是有意針對A6L在華的銷售情況而做出的策略……
對于BMW5系的外觀，我們再熟悉不過，此次華晨寶馬新投放的5系Li版在外形上現(xiàn)有的款式?jīng)]有任何的區(qū)別。但是為了增加后排的舒適性，在軸距和車身高度方面做了一些改變，軸距增加了140mm，達到了3028mm，比現(xiàn)有國產(chǎn)奧迪A6L還要長出83mm，在這個級別車型中，可謂無車能比。我們此次試駕的是530Li版，華晨寶馬表示，等11月18日北京車展時將一起發(fā)布523Li和525Li的市場售價。
                 
         
  530Li外觀1   530Li外觀2   530Li外觀3   530Li外觀4  
                 
         
  530Li外觀5   530Li外觀6   530Li外觀7   530Li外觀8  
不論從哪個角度出發(fā)我們依然可以看見新BMW5系Li有著矯健并且優(yōu)雅的車身，尤其是其車頭與車尾的仿生學(xué)設(shè)計，成為目前國際上各大車廠模仿對象。很可惜，我們至今沒有發(fā)現(xiàn)哪一個車廠在此類設(shè)計上超越寶馬。
新BMW5系Li并非只是軸距上拉長，如我們所料，長軸距版的5系就是要給后排營造高尚舒適的商務(wù)空間。首先在腳部方面有了十足放松，在前排座椅背后部各集成了一個8英寸的顯示屏，右側(cè)座椅帶有一個折疊桌，真皮覆面可以防滑有體現(xiàn)質(zhì)感。另一項人性化配置是可以從右側(cè)后座椅處，通過前排座椅后部的一個開關(guān)，電動調(diào)節(jié)前排乘客座椅，讓后排乘客能夠自主的獲得更大的腿部空間。
                 
         
  530Li內(nèi)飾1   530Li內(nèi)飾2   530Li內(nèi)飾3   530Li內(nèi)飾4  
                 
         
  530Li內(nèi)飾5   530Li內(nèi)飾6   530Li內(nèi)飾7   530Li內(nèi)飾8  
整體來說BMW給我們不僅給我們帶來的是德系的嚴(yán)謹(jǐn)，同時也體現(xiàn)了世界著名車廠在工藝和配置上先進。坐入寶馬車內(nèi)，不論從那個角度都讓人感覺到的是豪華，這可能就是寶馬汽車在國內(nèi)一直經(jīng)久不衰的原因之一……
新5系Li版在后排頂部還安裝了兩個航空式時閱讀燈，并擁有后化妝鏡，后遮陽簾，我們從下面的圖片可以看到，新5系Li版就是要給后排的乘客真正頭等倉式照顧。在車輛后排座椅中間還有一個帶獨立壓縮機的冰箱，可以使得后排乘客在旅行中更加愜意和便利，同時又不損失車輛在動力方面的表現(xiàn)。此次試駕還給我們留下深刻印象的是前排電動可調(diào)座椅，與一般車輛為8向可調(diào)，而新BMW5系Li座椅可調(diào)項目超過20向，這在同級別車型中還未發(fā)現(xiàn)有車型能出其右。先進的中文語音導(dǎo)航系統(tǒng)有著很好的人性化界面。

對于加長的5系許多人對其能否保持原有的傳統(tǒng)表示出極大的興趣，很欣慰，經(jīng)過我們在成都市不同路面的試駕的，我們可以肯定的告訴大家，新530Li找到了操控與舒適的最佳結(jié)合點。確切的說，新530Li版比原有的530i重了30Kg，所以在起步時車身反應(yīng)相對有所延遲，但在制動方面我們無需擔(dān)心，17寸鋁車輪上都采用了超大16英寸擺動式卡鉗制動系統(tǒng)及通風(fēng)制動盤。新一代DSC系統(tǒng)很好的保持了車輛的穩(wěn)定性。此次試駕還給我們留下良好印象的是寶馬iDrive控制系統(tǒng)，為駕駛帶來不少樂趣，語音導(dǎo)航系統(tǒng)十分準(zhǔn)確的提示駕駛者何時該走什么道路，讓駕駛者感覺輕松，不必擔(dān)心走錯路。
目前國產(chǎn)的BMW5系都采用直列6缸設(shè)計，530Li最大功率達到了190Kw，百公里加速為7.2秒，升功率大于63Kw/L；2.5L版本最大功率為160Kw，百公里加速8.7秒；BMW523Li的發(fā)動機排量也是2.5L，只不過最大輸出功率為130Kw，百公里加速9.6秒。523Li最高車速為227公里/小時，525Li能達到242公里/小時，530Li能達到250公里/小時。
                 
         
  530Li操控1   530Li操控2   530Li操控3   530Li操控4  
                 
         
  530Li操控5   530Li操控6   530Li操控7   530Li操控8  
從成都市區(qū)到青城山的路上，我們充分的體驗了530Li在高速公路的優(yōu)良表現(xiàn)，讓我們最直接感受到的就是530Li強大的動力，只要稍踩油門，直六發(fā)動機用第一時間響應(yīng)駕駛者的需求，車速進一步的提升，120、150、180、200、220公里/小時，530Li給我們依然是平穩(wěn)與安靜（只針對測試才駕駛的如此之快），530Li的主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓我們不論何時并線都干脆利落，最特別是前置后驅(qū)的設(shè)計，快樂就在你的一腳油門之間……
發(fā)布會當(dāng)日場面宏大，華晨寶馬高層與國內(nèi)眾多媒體記者都到達會場，共同見證新BMW5系530Li亮相。 除了長途試駕之外，廠家專門安排了場地測試，檢驗530Li在加速、轉(zhuǎn)向、底盤、側(cè)傾、制動方面的功夫。
車 型 試 駕 最 終 評 分
  編輯點評 PCauto滿分 PCauto評分
外 觀 篇
整體造型 BMW5系車型的設(shè)計一直處在行業(yè)領(lǐng)先位置 20 18
車身漆面 華晨寶馬在車身工藝上已經(jīng)可以與進口車一個檔次 20 18
邊線處理 德系車型在邊線處理上一向嚴(yán)謹(jǐn) 20 16
輪廓 線條優(yōu)美，動感優(yōu)雅 20 17
后尾箱 5系并沒有給我們提供最大后尾空間 20 16
內(nèi) 飾 篇
前排空間 對于駕駛者來說已經(jīng)十分完美 20 18
后排空間 基本上可以與7系媲美 20 19
中控臺 懸浮式設(shè)計一直是新一代寶馬汽車的特點 20 19
儀表盤 火紅的底色刺激著人的駕駛欲 20 18
空調(diào) 雙溫自動空調(diào)，可惜奧迪有4個溫區(qū)，寶馬相對不足 20 15
操 控 篇
發(fā)動機提速 直列6缸給我們澎湃的動力 20 16
變速箱 6速手自一體變速箱加速平穩(wěn)，與發(fā)動機十分匹配 20 18
彎道表現(xiàn) 加長了軸距后與原有530i相對稍顯遜色 20 16
車身懸掛 車身懸掛依然十分有彈性，達到了操控與舒適的良好結(jié)合點 20 18
剎車 16英寸大幅剎車盤，信心的表現(xiàn) 20 16
行駛噪音 到180公里/小時才顯示出輕微的風(fēng)躁聲 20 18
行車視野 BMW系列的行車視野在行業(yè)中并非最好 20 16
其 他 指 標(biāo)
油品 在國內(nèi)只能加97＃汽油，否則時常修車 20 18
油耗 開寶馬不需要考慮油耗，一定比廠家公布的高 20 15
排放標(biāo)準(zhǔn) 達到了國III標(biāo)準(zhǔn) 20 18
綜合評分分析圖表