量產(chǎn)車的設(shè)計策略是中庸的，要綜合考慮很多問題，可靠性，經(jīng)濟性，安全性，性能，舒適性，功能，外觀，可維護性，易用性(操控)，環(huán)保等等；而Citroen的設(shè)計策略重來都是以可靠性第一，性能其次；設(shè)計相對保守得多。富康16v的進氣系統(tǒng)的設(shè)計也是中庸策略的產(chǎn)物，尤其進氣的溫度隨發(fā)動機的溫度的升高變化很大，導(dǎo)致動力的變化。這次對進氣溫度降低作些嘗試。

　　首先是理論依據(jù)，根據(jù)物理定律 PV/T = C 如果一定質(zhì)量的氣體的壓強不變，而溫度上升，那么體積也要變大，如果溫度由25攝氏度上升到75攝氏度，那么氣體將膨脹為原來的1.17倍，也就說，體積增加了接近17%，相同體積的氣體，質(zhì)量將減少為原來83%，也氣缸的容積是固定的，越少質(zhì)量的空氣將使燃燒越不充分。富康16v進氣的設(shè)計主要考慮到了涉水的深度，沙塵影響，高海拔地區(qū)撤掉空濾的安全性，降低進氣噪音等等，進氣基本上取自水箱散熱后的發(fā)動機艙內(nèi)空氣，熱車溫度高于70攝氏度。所以改裝努力使進氣的溫度接近環(huán)境溫度。

　　其它案例：

　　1、日本人在細(xì)節(jié)上非常能動心思 Honda CITY車“發(fā)動機吸氣溫度的降低，與燃燒效率的提高關(guān)系密切，同時也影響發(fā)動機功率、燃油經(jīng)濟性的提高。為了使發(fā)動機的優(yōu)勢得到更為充分的發(fā)揮，思迪(CITY)不遺余力地對降低發(fā)動機吸氣溫度進行了研究。同時改變散熱器風(fēng)扇形狀和風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)方向，將散熱器熱量向與進氣口相反的方向進行疏導(dǎo)，成功實現(xiàn)了發(fā)動機吸氣溫度的降低，提高進氣效率，充分發(fā)揮了發(fā)動機的強勁動力�！�

　　2、德國人也挺能琢磨，大眾Jetta 獨有的橫流掃氣進氣系統(tǒng)，進、排氣管分布在汽缸兩側(cè)，克服普通車進、排氣管分布在同側(cè)導(dǎo)致進氣管溫度過高的缺點，使吸入的空氣溫度低、密度大、含量高，更有利于燃燒。"

　　采用比較保守的策略，我的改動：

　　1、去掉水箱上面及前面的塑料的擋板，使冷空氣能夠直接進入發(fā)動機艙。去掉這個東西不影響什么，只是需要在保險杠的上面墊點東西而已。當(dāng)然，車熱的時候，小心風(fēng)扇自動啟動傷著。

　　2、不更換進氣管道的任何東西，僅在進氣首段末端用刀切割斜口，方便從前面進氣，原來是橫向的口。

　　3、用泡沫雙面膠帶包裹進氣首段，避免水箱后的熱空氣加熱里面的空氣，并用3M膠帶纏一層，保證牢靠。

　　以上的改動不涉及保修的問題，如要保修，把塑料蓋蓋回即可。

　　效果：

　　1、原來車一熱，機器蓋就是燙手的，冷空氣無法進入機器艙冷卻機器，現(xiàn)在走一段停下來后，機器蓋是涼的;冷天高速長途行駛，不開暖風(fēng)，駕駛室感覺冷。

　　2、現(xiàn)在涼車和熱車的動力區(qū)別不大了，1檔到5檔動力非常連貫,搓車徹底消失,5檔也有推背感覺，不再擔(dān)心轉(zhuǎn)速低，動力不足。車一動明顯地能夠感覺到動力的提升，非常暢快。

　　3、要保持60的速度，油門踏板踩的要比沒改的時候輕得多；令人吃驚的是，速度上80，90，保持速度油門踏板踩下的幅度飛常之小，以致于常感覺沒有踩，甚至比60時還要輕，抬起油門踏板，減速比較慢，從60加速到100，使用5檔感覺也太容易了；現(xiàn)在50以上的行車習(xí)慣是只要踩下油門踏板，就意味著提速，只要不抬起，基本上是持續(xù)加速，要保持速度，要抬起踏板，輕輕把腳搭在上面。

　　4、這可能是除改ECU調(diào)空燃比等之外效果最大的改動了，感覺實際的功率提升絕對超過7--9%，那種加速的輕松感，和92KW的golf 1.8 5v發(fā)動機有過之而無不及,這已經(jīng)非常不容易了。

　　5、意外的是，轉(zhuǎn)向居然輕了不少，更精確，更有信心了。具體是怎么影響的，有待研究。

　　6、經(jīng)過200公里，平均80左右的速度的油耗測試，油耗在6L/100KM左右，可能大幅度增加油耗的擔(dān)心沒有了。

　　費用：3M膠帶、泡沫雙面膠共6元

　　結(jié)論：由此看來，性價比最高的動力改裝并不是改ECU，也不是高流量空慮、火化塞等，而是降低進氣溫度。

　　可能存在問題：雨天，高速行駛時，雨水可能隨空氣進入進氣道。