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| 車多不等于交通死亡事故多 汽車枉背“惡名” |
出處：中國(guó)汽車報(bào) |
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| [04-8-20 15:57] | 作者：李靜 |
我們還未進(jìn)入汽車社會(huì) 問(wèn)：很多專家呼吁我們已進(jìn)入了汽車社會(huì)，但是我們還沒(méi)有做好迎接汽車社會(huì)的各種準(zhǔn)備。您覺(jué)得呢？我們應(yīng)該從哪些方面入手來(lái)解決？ 劉志強(qiáng)：我們正在向汽車社會(huì)進(jìn)入，但離真正進(jìn)入還有一段時(shí)間。我們對(duì)汽車本身還不夠熟悉，對(duì)交通本身還不熟悉。我們要有針對(duì)性地進(jìn)行教育，我們一直也在呼吁把這方面教育進(jìn)入中小學(xué)生的課堂，但現(xiàn)在看來(lái)還有一些工作要做。 問(wèn)：我國(guó)交通事故傷者與死亡人數(shù)比率偏高，2003年的數(shù)據(jù)，美國(guó)為76∶1，日本為128∶1，中國(guó)為5∶1。這個(gè)問(wèn)題讓人迷惑。 劉志強(qiáng)：主要是由于我們的緊急事件保障系統(tǒng)不完備。國(guó)外發(fā)生交通事故基本上可以達(dá)到半小時(shí)內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)�！吧S金半小時(shí)”，很多傷者都是因?yàn)槌^(guò)半小時(shí)得不到救護(hù)才造成死亡。這就是一個(gè)比較復(fù)雜的問(wèn)題了。(賀北時(shí)) [相關(guān)鏈接] 為什么要系好安全帶 上海近期進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)汽車駕駛者的調(diào)查，結(jié)果頗為耐人尋味。48%的司機(jī)承認(rèn)他們并不是每次開(kāi)車都系安全帶。他們不愿意系安全帶的原因多種多樣，最主要的是認(rèn)為“不舒服”。實(shí)際上，截至今年7月底，上海市共發(fā)生道路交通事故31376起，比去年同期增長(zhǎng)了20.97%。其中，由于駕駛者自身駕駛原因造成的事故有29267起，占到事故總量的93%。而事故傷亡者中，有系安全帶習(xí)慣的寥寥無(wú)幾。 一些長(zhǎng)期處理交通事故的交警告誡司機(jī)和乘客：許多人都認(rèn)為市區(qū)內(nèi)行駛速度最多在20至30公里/小時(shí)，況且現(xiàn)在汽車大多都有安全氣囊，系安全帶便有些“多此一舉”。其實(shí)，真正在發(fā)生事故的時(shí)候，瞬間時(shí)速往往達(dá)到50公里以上，這樣的速度下，有沒(méi)有系安全帶，差異是非常明顯的。即便在高速碰撞下安全氣囊完全打開(kāi)了，如果沒(méi)有安全帶保護(hù)，那么氣囊就會(huì)打在駕駛員和乘客的胸腹部。而在巨大的慣性的作用下，兩者的頭部還是會(huì)狠狠地撞向擋風(fēng)玻璃。另外，系安全帶并不僅僅要求駕駛員本身，更包括副駕駛座上的乘客。據(jù)日本的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)表明，發(fā)生重大交通事故時(shí)，司機(jī)系安全帶死亡率為40.4%，副座的乘客死亡率為46.4%；而沒(méi)有系安全帶的司機(jī)死亡率為59.6%，副座的乘客死亡率為53.6%。 道路安全審計(jì)可有效預(yù)防交通事故 道路安全審計(jì)是從預(yù)防交通事故、降低事故產(chǎn)生的可能性和嚴(yán)重性入手，對(duì)道路項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，即規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和服務(wù)期進(jìn)行全方位的安全審核，從而揭示道路發(fā)生事故的潛在危險(xiǎn)因素及安全性能，是國(guó)際上近期興起的以預(yù)防交通事故和提高道路交通安全為目的的一項(xiàng)新技術(shù)手段。 上個(gè)世紀(jì)八十年代末英國(guó)就率先開(kāi)展了道路安全審計(jì)工作，澳大利亞、新西蘭在上世紀(jì)九十年代早期，加拿大、美國(guó)在上世紀(jì)九十年代中后期都普遍推行了道路安全審計(jì)制度。目前，意大利、新加坡、馬來(lái)西亞、南非、丹麥、荷蘭、我國(guó)香港等國(guó)家和地區(qū)都開(kāi)展了這項(xiàng)工作。 國(guó)外研究表明，道路安全審計(jì)可有效地預(yù)防交通事故，降低交通事故數(shù)量及其嚴(yán)重度，減少道路開(kāi)通后改建完善和運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用，提升交通安全文化，其投資回報(bào)是15~40倍！
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