空駛費起收距離全國最長

　　廣州市目前的的士空駛費起收里程是1997年制定的，即載客里程超過15公里，就要加收每公里單價50％的空駛費。而目前隨著廣州市城區(qū)范圍不斷擴大，從吉祥路、芳村客運站、海珠區(qū)珀麗酒店、天河區(qū)政府等地打的前往機場、大學城、番禺新廣州火車站等里程分別在20至42公里之間，其中吉祥路前往機場里程為31公里。市物價局局長沈志超表示，出租車空駛費起收里程少于30公里，則意味著大多數(shù)市民前往機場需交空駛費；但空駛費起收里程太長，對出租車司機收入影響又較大。因此最終確定為35公里，這個起收里程是全國目前最長的。

　　改表費用由財政專項資金支付

　　市交委、質(zhì)監(jiān)局組織出租車公司從11月5日起分批進行計價器調(diào)整，全市16025輛出租車改表將在12月31日前基本完成。據(jù)悉，改表以及對計價器的強制檢定費共計145萬元，統(tǒng)一由市財政專項資金支付。任何單位不得借改表向出租車經(jīng)營企業(yè)或司機收取任何費用。

　　這次改表會把計價器上的舊標簽撕去，換成大意為“空駛費起收里程調(diào)成35公里，機場高速公路的車輛通行費由乘客支付”的標簽。調(diào)表分別在白云、廣駿、交通集團、穗盟和天湖同步進行，調(diào)表之后，統(tǒng)一到嘉禾的測試中心測試。12月31日前，廣州出租車全部改表完成。明年元旦前未改表者不得營運。

　　的士司機收入不會大幅減少

　　市物價局初步測算，多數(shù)乘客打的往返機場、大學城、會展中心、番禺廣州新火車站等地若不計收空駛費，最高每乘次打的費用可降低26元（但尚未扣除15元的機場高速費）。而延長空駛費起收里程也不會大幅減少出租車司機收入。因為延長起收里程后，的士載客營運里程將延長，平均載客有效利用率也會提高，因此，營運收入不會減少很多，的士司機收入不會大幅度減少。

　　番禺花都打的暫難與市區(qū)同價

　　昨日記者從廣州市物價局、市交委了解到，盡管廣州城區(qū)與番禺、花都的有關(guān)價格正在理順，但的士價格統(tǒng)一仍尚需時日，因涉及的士營運范圍、營運成本等交通管理的問題。

　　到目前為止，番禺區(qū)共有670輛出租車投入運營，但起收里程與廣州出租車并不統(tǒng)一。廣州“的士”起收價是2.3公里7元，番禺“的士”起收價是2公里7元。超過起收里程后，廣州“的士”每公里基本是2.6元，而番禺則是2.8元。超過8公里后，番禺“的士”就要加收空駛費，而廣州“的士”則是在超過35公里之后才加收。這樣算來，在正常行駛15公里的情況下，番禺“的士”比廣州“的士”貴6元。而花都的打的費又比廣州便宜。

　　市區(qū)和番禺兩地的營運成本差別也相當大，廣州的一個出租車牌已賣到40萬元，番禺的不過20萬元；番禺的一些出租車一個月交費不過幾百元，廣州的出租車卻是幾千元。如果番禺出租車能夠到市區(qū)營運的話，肯定會有很多司機到番禺上牌然后到市區(qū)營運，這又對廣州的出租車司機不公平。

　　另據(jù)透露，由于國際油價上漲，承擔車用液化氣供應(yīng)的聯(lián)新公司曾提出要漲價，但物價部門予以了否定。而之所以對市場放開的瓶裝液化氣價上漲未予干涉，主要是因為近期國際油價上漲是不正常的，不會長期維持，目前油價已有所下降。