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每輛車日虧二三百 LPG公交車負重"難頂"

[2004-12-20 15:00:45]  太平洋汽車網(wǎng)   林翎 實習生 劉輝龍    責任編輯: wusimin
特別關注廣州車展前瞻關鍵詞: 交通
  廣州一些公交公司稱每車每天虧二三百元;LPG車果真是“利在一時、弊在長遠”嗎?

  廣州市積級倡導綠色公交,目前為止共投放LPG(液化石油氣)公交車1406輛,占總數(shù)的18%。但記者了解到,新生的LPG公交車并沒有給公交車公司帶來太多喜悅。一些公交企業(yè)表示,LPG公交車巨大的投入與目前營運帶來的虧損,長久下去企業(yè)會吃不消,最終可能降低公交行業(yè)的服務質量。難道LPG公交車真如一些公交企業(yè)所稱“利在一時,弊在長遠”嗎?

  消費比柴油車高一倍

  記者昨天上午來到天河南的一個加氣站看到,加氣站內擠滿了等待加氣的公交車。記者見到氣價比先前在一家柴油加油站看到的3.55元/升,明顯優(yōu)惠很多。可在場的公交司機告訴記者,不要光看那些表面的價錢。

  一位247線公交車司機給記者算了一筆賬:以前的柴油車,每天只需要加80升的油,而現(xiàn)在的車要加160—170升的LPG。雖然加氣的價錢比加柴油少了一元多,但由于LPG車消耗的氣量非常大,算起來,柴油機車每天消費才280多元,而LPG車消費卻要440多元。

  記者在采訪中了解到,如果遇到天氣熱的時候,每天因開空調的消費量更是驚人。

  每輛車日虧二三百元

  對LPG公交車氣耗問題,有關方面表示,經(jīng)過組織企業(yè)實施節(jié)能降耗措施和技術攻關,有了明顯的下降,燃料費用現(xiàn)已與使用柴油基本一致。但記者向一些公交企業(yè)了解時,對方表示LPG公交車的使用成本仍然很大,一般每車每天虧250元-300元,如果長線車虧損超過300元。

  有公交公司也算了一筆賬:廣州市公交車目前主要車型是11米空調車,現(xiàn)已投放的車輛平均營運氣耗每百公里為80升(新車落地時甚至高達100升),而同規(guī)格柴油車油耗每百公里平均為43升,按氣價2.4元/升、油價3.5元/升計算,每百公里氣費為192元,油費為151元,相差41元/百公里,按全天平均行駛280公里計,相差115元,每車全年僅燃料成本一項就相差4.2萬元。如果全市公交車在2005年完成LPG推行計劃,則一年多支出燃料費用約2.73億元。

  幾年內可能再次淘汰?

  “利在一時,弊在長遠!币恍┕还颈硎荆嘘P部門稱2008年天然氣才可在車輛使用,因此目前最適宜的是LPG。這表明一次性車輛購置改造耗資巨大的LPG公交車,幾年內又可能再次淘汰,同時也加大了公交公司資金的壓力。有業(yè)內人士透露,如果全市公交車按要求明年改成LPG車的話,大的公司最多約需6億元資金,一般的也要超過三億元,而LPG車也使成本增加,那公交行業(yè)在巨大的資金壓力下可能會降低服務質量來減少壓力。

  據(jù)稱,柴油發(fā)動機現(xiàn)約6萬元/臺,LPG發(fā)動機價格在9.5萬元-11萬元/臺,而對于原有車輛,如果舊發(fā)動機無法改造就只能進行LPG發(fā)動機置換,僅發(fā)動機一項,全市公交車LPG化就增加一次性購置成本3.25億元-4.225億元(按更新和改造各50%計),還不算為完成任務提前報廢車輛的損失。

  制定清潔車輛標準、實行能源多元化是出路,一些業(yè)內人士認為,清潔能源并不單指LPG,政府只要頒布清潔車輛標準,按排放標準來進行管理,那么只要達到標準,不論其燃用何種燃料和使用何種技術,都屬于清潔汽車的范疇。因此,公交燃料結構應保持一定的多元化。
關鍵詞: 交通
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