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原因是穿行新城區(qū)的公交線要繳公路規(guī)費，交通、物價部門已展開調研
廣州有公交公司對“穿行新城區(qū)的公交線要繳公路規(guī)費，在老城區(qū)營運的則免征”這一說法提出不滿。記者近日從交通部門獲悉，交通、物價部門已決定展開調研，52條穿行于新城區(qū)的公交線票價面臨調整。
公交票價未包含公路規(guī)費
據(jù)統(tǒng)計，該規(guī)定涉及10家公交公司，受影響線路52條、車輛688輛，相當部分跨行公路長度在10公里以下。以33個座位計，一輛公交車每年要交客運附加費至少22176元、養(yǎng)路費約6000多元。公交公司認為，這些線路中的相當部分是公益性的“村村通公交”線路，本來就因客源不多而虧本經(jīng)營。
公交公司和市道協(xié)近日遞交的請示認為，市區(qū)范圍擴大，“零公里”范圍也應作相應調整。撤市改區(qū)后，省有關部門也曾考慮將市區(qū)內(nèi)的公路歸入市政路，但因種種原因而未能實行。
市民認為不該由乘客埋單
“零公里”原是用來區(qū)分公路和市政道路的一種提法，零公里以外是公路，以內(nèi)是市政路，屬市區(qū)范圍。由于近年廣州市區(qū)擴大，特別是花都、番禺設區(qū)，使不少原公路也成了城市道路，在“零公里”外新城區(qū)行駛的公交線也在急增。為此，省交通廳等部門去年年底發(fā)文，今年7月1日起短途公交化班車將繳交養(yǎng)路費和客運附加費。
省交通廳有關負責人表示，公路管養(yǎng)的資金來源是公路規(guī)費，主體是交通部門，而市政路的管養(yǎng)主體是市政部門。雖說一些公路納入了不斷擴大的城區(qū)，但管養(yǎng)主體和資金都沒變，因此這部分公交車仍應繳交公路規(guī)費。但記者在采訪中了解到，不少市民認為“零公里”問題既然是城市化進程中的遺留問題，應由政府協(xié)調解決，不該由乘客“埋單”。
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