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上海規(guī)劃建設快速公交系統(tǒng)（BRT）的信息披露后，引起讀者廣泛關注，尤其是快速公交線路究竟設在哪些路段更是成為關注焦點。記者昨天了解到，本市BRT系統(tǒng)建設目前仍處在前期規(guī)劃階段，線路的具體建設地點還未確定。有關專家認為，可考慮設置“放射狀”BRT路線，將市中心與市區(qū)外圍相連接。
通道：形式多樣靈活設置
根據(jù)《上海BRT項目概念性報告》，到2010年，本市將建成約100－150公里的BRT系統(tǒng)，其中中心城BRT達到30－50公里左右，郊區(qū)達到70－100公里左右。上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所所長陸錫明說，BRT的通道可以選擇與周邊車道及人行道全封閉式的形式，做到完全隔離。全封閉式型BRT具有與軌道交通運行接近的優(yōu)點，由于不受其他車輛干擾，公交通行能力高、運送速度快，它可以建在條件比較好的道路上或新建專用道路上。
車輛：每車可站100－300人
據(jù)了解，在BRT通道上投入運營的車輛可以采用現(xiàn)代化的鉸接式車輛，車廂站立面積達到每車100－300人，每小時單方向乘客人數(shù)可達1－2萬人，比常規(guī)公交高出2－4倍。
專家介紹，一般在市中心運營的BRT車輛的最高運行車速在每小時70－80公里左右，而用于連接市郊或在郊區(qū)高速公路上運營的BRT車輛的最高時速應該能夠達到每小時100公里，以確保市郊之間的快速聯(lián)系。
乘車：站臺刷卡買票
許多市民對公交專用道已比較熟悉，它和BRT通道有何區(qū)別？專家指出，BRT通道比公交專用道檔次更高。與公交專用道不同的是，BRT系統(tǒng)專用道將采用設置硬隔離或設置特殊立體標線的形式，實現(xiàn)與其他車道的完全隔離；在路權使用上，BRT系統(tǒng)車輛在超車時可以駛出專用道，借道其他車道；而其他社會車輛則不能在BRT系統(tǒng)專用道上行駛。
同時，公交專用道上行駛的是普通公交車，乘客在車內購票，而BRT車輛是在站臺售票，以刷卡為主；客流較小的車站將設置自動或半自動售票機和自動驗票機；在客流較大的站點，設置售票處和人工輔助驗票口。
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