一輛寶來1.6L手動擋轎車，行駛到1萬多km時，因事故引起儀表板損壞。車主要求更換儀表板總成，更換完畢，卻出現(xiàn)了防盜器報警燈只亮不滅，起動后只維持了2s便熄火的故障。然而，在未更換之前，車輛卻能正常起動。
一汽大眾寶來轎車采用的是第3代防盜系統(tǒng)，其主要是由嵌入組合儀表中的防盜系統(tǒng)控制單元、組合儀表中的防盜警告燈K117（位于組合儀表的車速表上）、匹配的發(fā)動機控制單元、點火開關上的識別線圈D2和匹配的帶有發(fā)送／應答器的點火鑰匙構成。正常情況下，打開點火開關后，電子防盜器組合儀表上的防盜警報燈K117將點亮3S后熄滅。如果發(fā)生下列故障如：點火鑰匙適配有誤；點火鑰匙內無發(fā)送／應答器；點火鑰匙未經授權；發(fā)動機控制單元未經授權；識別線圈D2有故障或數(shù)據(jù)線有故障等，打開點火開關后，防盜警報燈K117將閃亮或持續(xù)亮著。
通過對該車故障進行分析，筆者認為車輛進入防盜狀態(tài)，最主要是因為沒有對新儀表中的防盜系統(tǒng)控制單元進行匹配引起的。查閱資料，得知如果新儀表是VDO公司生產，匹配時可不輸入密碼，而輸入固定碼13861。筆者按資料中所述方法輸入這個固定碼，卻依然不能起動。筆者所在單位不是授權的特約維修站，無權獲得大眾的原廠資料和相應的技術支持，所以無法知曉是自己的輸入有誤還是資料所述不對，于是維修陷入困境。
圖 1
筆者反復進行思考，既然原裝儀表可以起動，而新儀表不能起動，這就表明舊儀表的防盜系統(tǒng)控制單元并未損壞。拆開原儀表（圖1），找到了一塊型號為93C86的8腳芯片（圖2）。此時，我突發(fā)奇想，能否像解音響防盜那樣更換芯片呢？于是將新舊兩塊儀表中的芯片切割之后互換。裝復后，還是不能起動。再次拆開，卻發(fā)現(xiàn)由于一時疏忽，將有較明顯記號的上下腳焊反了。此時，我想這下或許前功盡棄，芯片必燒無疑了，但還是抱著死馬當活馬醫(yī)的想法，重新將芯片焊下，正確焊好并裝復后，出乎意料地竟然能起動了。因用的是原儀表內的芯片，密碼沒變，所以公里數(shù)還是1萬多 km。使用1年多，此故障從未再次出現(xiàn)。
圖 2
通過對上述故障排除過程，我們不難看出，對于像帕薩特B5、奧迪A6等車遇到的類似情況，以及一些帶防盜裝置的音響，我們也能觸類旁通，用同樣的方法來解決。同時，也使筆者深刻地體會到，在維修過程中，遇到了在外界環(huán)境不允許的情況下（如無密碼、設備和技術資料等方面原因），我們也要用平時積累的經驗，拓寬思路解決問題。有些看起來似乎不可能的事情，也要通過對原理的透徹理解，大膽地實踐來驗證，有時就會收到意想不到的效果。
