一輛上海帕薩特B5 1.8T轎車，搭載手動變速器。用戶反映此車把鑰匙關到OFF擋后發(fā)動機還會繼續(xù)運轉，甚至把鑰匙拔出來，發(fā)動機也不能熄火，但過一會兒發(fā)動機又會自己熄火。并稱該故障不是每天都有，偶爾幾天出現一次，有時一天2次，過一會兒又會自己熄火。
接車后筆者試車，但試半小時故障未出現。根據用戶反映的情況，筆者懷疑點火開關出了問題，于是筆者決定檢查點火開關是否正常。經拆開組合開關罩殼，拆下點火開關，發(fā)現點火開關是全新的。經詢問用戶得知，該車幾天前曾在大眾維修站更換過該元件，但故障未排除。此時筆者考慮了一下，既然在廠家特約維修站換了點火開關故障都未排除，說明點火開關應該是好的。再次發(fā)動—熄火—發(fā)動—熄火，重復幾次，故障終于出現。且故障現象正如用戶所述，將鑰匙關到OFF位置發(fā)動機也不能熄火，拔掉鑰匙仍不熄火。接下來筆者斷開了點火開關的插頭，但發(fā)動機依然運轉�？磥韯偛诺耐茢嗍钦_的，故障不在點火開關。至此，筆者懷疑某個電源繼電器由于觸點燒蝕連接在一起不能斷開，導致發(fā)動機不受點火開關控制從而不能熄火。由于手頭暫時沒有此車的相關線路圖，只有用老辦法了，于是筆者把繼電器一個一個地拔掉，看發(fā)動機能否熄火，但把繼電器拔光了發(fā)動機還是運轉。
故障排除一時陷入僵局，筆者決定換個維修思路，用故障診斷儀檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)。經診斷儀檢測，發(fā)動機電控系統(tǒng)中果然存有2個故障代碼。這2個故障碼的含義分別為：“18010—30號線電壓太低（偶發(fā)性故障）；16955—制動燈開關有故障（偶發(fā)性）”。 在將故障記錄下后，筆者將故障碼清除。之后筆者再起動發(fā)動機故障碼不再出現。根據故障碼的含義，筆者拆開了發(fā)動機艙蓋下的發(fā)動機電腦蓋板，拔開電腦插頭，找到了30號火線的端子。根據以往維修此車的經驗可知，30號線是受電腦旁的1個電源繼電器供應的。發(fā)動機電腦供電系統(tǒng)的原理是：在打開點火開關時，1根15號線到供電至繼電器的85號腳，繼電器的86號腳則是受發(fā)動機電腦控制的，另外，有個延時電路在關閉點火開關幾分鐘后才切斷，繼電器的87號腳則是到發(fā)動機電腦的電源30號線。經筆者用萬用表測量，當發(fā)動機出現不能熄火的故障時，電源繼電器15號線始終有電，而正常情況下，關閉點火開關后此處應該是斷電的，由此筆者判定故障不在繼電器，即問題不是出在30號線路上。既然根據第1個故障碼的提示沒有發(fā)現問題，接下來筆者決定根據第2個故障碼的提示進行檢查。該車的制動燈開關上共有4根線：1號紅黑線—制動開關熔絲，2號紅黑線－到制動燈泡，3號黑藍線－ABS熔絲（S7）經過點火開關15，4號紅灰線－到發(fā)動機電腦內。筆者反復檢查了制動燈開關，但均未發(fā)現故障。
隨后筆者繼續(xù)反復起動、關閉發(fā)動機等待故障出現，過了一會兒故障終于又出現了。筆者考慮既然剛才拔繼電器和點火開關插頭都沒有找到毛病，那么要是在關閉點火開關開車試車會是什么情況呢？此時，令人意想不到的事情發(fā)生了，就當筆者的腳剛踩下制動踏板時，發(fā)動機居然熄火了�？磥泶斯收瞎桓苿娱_關有關系，筆者繼續(xù)踩、放制動踏板，儀表板上的儀表燈也跟著同步一閃一閃的，最后故障鎖定，就是制動開關損壞。
后來筆者將制動燈開關進行了分解，經仔細觀察發(fā)現，1、2端子為常開狀態(tài)，3、4端子為常閉狀態(tài)，整個開關是靠金屬片來接通1、2或3、4端子。由于金屬片在開關內固定不牢固，很容易斜靠在一邊，所以在制動時有時金屬片斜過來把1和3接通了，相當于把30號線（�；鹁�）和15號線（點火開關控制火線）相連，這樣電源就從制動車燈熔絲—制動燈開關—到ABS熔絲（S7）—點火開關15，形成了一條錯誤線路。而當15號線一直有常電源時，發(fā)動機便不能熄火。更換制動燈開關后，故障排除。
