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　　開CVT的飛度非常猛的話對油門施壓并不會有很明顯的加速感，只會看見轉(zhuǎn)速上升，但車速的上升卻與之不成比例，感覺CVT波箱并不能很好地完成動力的轉(zhuǎn)換，相反若使用柔順的開法，就完全不會有乏力的感覺，在市區(qū)內(nèi)穿梭相當(dāng)?shù)眯膽?yīng)手。CVT波箱相當(dāng)依賴引擎的低轉(zhuǎn)輸出，所以它對排氣的改裝有一定講究，譬如最好不要使用過度直出的排氣管，這樣的效果并不理想，起步會變得吃力。如果換上全段的“N”組排氣管那么將會注定在市區(qū)會被其他車“海放”（注：遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面）……

　　小編認(rèn)為比較適合的改法則如現(xiàn)在這臺銀色飛度般，保留頭段，催化和中段排氣管為原廠式樣，尾排氣鼓使用日本FGK的回壓鼓，排氣效率除了較原廠排氣管高之外，更能保存引擎相當(dāng)?shù)牡娃D(zhuǎn)扭力輸出，配合原裝位的高流量風(fēng)格之后，一般D檔起步已感覺較原裝有一定的動力提升，高轉(zhuǎn)數(shù)時的反應(yīng)則更敏捷，尤其是在收油門以后再加油的反應(yīng)有了明顯的改善。而VALCANO的馬力增強(qiáng)器也對動力提升有一定的幫助，尤其是這類小排量車。日本TRUST機(jī)油透氣壺能回收引擎高轉(zhuǎn)時的廢油氣而不讓其在排入空氣格中二次燃燒，從而提高高轉(zhuǎn)輸出的持久性，同時也令引擎內(nèi)部更潔凈，起到一定的保護(hù)作用。

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日本FGK排氣尾鼓

日本TRUST機(jī)油透氣壺

VALCANO的馬力增強(qiáng)器

原廠的1。3排量 I-DSL引擎